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24 <strong>Flugsicherheit</strong> North Carolina. Das 43. AW hat zwei Staffeln, die auf 4-Monate-Basis im Rotationsverfahren im AOR Naher Osten eingesetzt werden, und verfügt über 34 Luftfahrzeuge des Typs C- 30 Hercules mit 5.969 aktiven Soldaten. Die C- 30 wird überwiegend für den taktischen Lufttransportauftrag innerhalb des AOR eingesetzt. Die C- 7- Geschwader und in geringerem Umfang die C-5-Geschwader führen neben den Flügen in das Operationsgebiet und zurück, dieselben Einsätze innerhalb des AOR durch wie die C- 30. Da die C- 30 fast ausschließlich innerhalb des Bedrohungsbereichs operieren, sind sie ständig den in diesem Umfeld herrschenden Gefahren ausgesetzt. Diese andauernde Bedrohung unterscheidet die Einsätze der C- 30 von den anderen Luftfahrzeugen, die Lufttransportaufträge durchführen. Die C- 30 wird häufig zu Sanitätslufttransporten eingesetzt. Eine C- 30 kann einen Sanitätslufttransport durch- führen, wenn sie im Laderaum für einen solchen Einsatz umgerüstet ist. Es dauert etwa 0 bis 20 Minuten, bis der Laderaum des Luftfahrzeugs für einen Sanitätslufttransport umgerüstet ist. Im Allgemeinen steht ein bereits umgerüstetes Luftfahrzeug mit einer Besatzung, die sich in Alarmbereitschaft befindet und auf den Befehl zur Durchführung dieses Auftrags wartet, auf der Rampe bereit. Die Besatzung einer C- 30 besteht aus mindestens fünf Personen. Bei Wüsteneinsätzen umfasst die Besatzung sechs Personen: Luftfahrzeugkommandant/Pilot, Kopilot, Bordmechaniker, Navigator sowie zwei Bordwarte (Lademeister). In einer C- 30 hat jedes Besatzungsmitglied seine Aufgaben im Flug. Sind zwei Lademeister an Bord, kann einer während des Landeanflugs und der Landung an jeder Seite aus dem Luftfahrzeug heraus mögliche Bedrohungen erkennen und die Gefahr über Bordsprechanlage oder Funk an den Führerraum übermitteln. Der Lademeister ist auch zuständig für die Überwachung der Ladung bzw. der Passagiere während des Fluges. thirty-four C-130 Hercules aircraft with 5,969 active duty personnel. The C-130 is primarily used to execute the tactical airlift mission inside the AOR. The C-17, and to a lesser extent the C-5 wings, are flying some of the same missions inside the AOR as the C-130, in addition to flying back and forth to the theater. With the C- 130 operating almost exclusively within the threat environment, they have continuous exposure to the hazards associated with that environment. This continuous exposure is what distinguishes C-130 operations from that of other airframes executing airlift missions. The C-130 is used frequently for Aeromedical Evacuation (AE) missi- Gempis ons. A C-130 can fly an AE mission if Val it is configured in the back for the mission. It takes about 10 to 20 minutes to configure the back of the aircraft MasterSgt. by for an AE mission. There is generally a plane on the ramp that is already photo configured and a crew that is on alert Force status waiting for the call to execute Air this mission. U.S.
U.S. Air Force photo by MasterSgt. Val Gempis ERMÜDUNG DER BESATZUNG Die Planungsgruppe plant einen Standardtag grundsätzlich mit einer Dauer von weniger als 6 Stunden, unter bestimmten Voraussetzungen kann jedoch eine Abweichung von diesem 6-Stunden-Zeitraum beantragt werden. Dies gilt im Allgemeinen für Fälle, in denen der Auftrag zu Ende geführt werden muss, wie zum Beispiel bei einem Sanitätslufttransport. „Aus persönlicher Sicht gewöhnt man sich an den 6-Stunden-Flugdienst und entwickelt ein Bewusstsein, das uns in die Lage versetzt, den Auftrag sicher zu Ende zu führen“, so Ayre. „Bei einer Besatzung, die Einsätze unter Wüstenbedingungen fliegt, handelt es sich in der Regel um eine feste Crew. Man bleibt dort vier Monate und während dieser vier Monate wird man wohl hauptsächlich oder ständig mit derselben Gruppe von sechs Leuten fliegen. Mit der Zeit lernt man die anderen sehr gut einzuschätzen und erkennt deshalb, wenn jemand nicht ganz auf der Höhe ist“. Jedes Besatzungsmitglied kann sich jederzeit melden und, falls erforderlich, einen Einsatz wegen Ermüdung ab- kürzen lassen. Der geplante 6-Stunden-Tag hängt von einer ganzen Reihe von Faktoren ab. Wartungsprobleme, verspätete Ladungen, wetterbedingte oder andere Verzögerungen können die Durchführung des gesamten Auftrags, wie sie im Zusatzbefehl vorgesehen war, unmöglich machen. Der eigentliche Auftrag ist nicht fest umrissen und wird ständig aktualisiert, um geänderten Umständen Rechnung zu tragen. Manchmal ist es möglich, dass ein Besatzungsmitglied während des Fluges ausruht, diese Möglichkeit besteht jedoch nur im Horizontalflug außerhalb des Bedrohungsbereichs, das heißt nicht während kritischer Phasen wie Start, Landeanflug oder Landung. Eines der Hauptprobleme, bezogen auf Ermüdung, ist nicht die Länge des Flugdiensttags sondern vielmehr die Tatsache, dass die Besatzungen einen 6- bzw. in einigen Fällen einen 20- Stunden-Tag fliegen, der vom üblichen 24-Stunden-Zyklus abweicht, an den sie gewöhnt sind. Ein 6-Stunden-Flugdiensttag bedeutet generell, dass vom Zeitpunkt der Alarmierung für den Einsatz bis The basic crew for a C-130 is five. Aircrews in the desert consist of six members: Aircraft Commander/Pilot, Co-Pilot, Flight Engineer, Navigator, and two Loadmasters. In the C-130, every member of the crew has in-flight duties. Two loadmasters permit one looking out of each side of the plane during approach and landing to spot potential threats, and to communicate the risk to the flight deck via intercom or radio. The loadmaster is also responsible for monitoring the cargo/ passengers during the flight. CREW FATIGUE While the planning group generally schedules the standard day to be under 16 hours, there are some circumstances where a waiver from the sixteen hour period can be requested. It is generally a situation where the mission must be completed, such as an AE mission. “From a personal level you become accustomed to the sixteen hour on duty period and have a mind set that enables us to complete the mission safely,” said Ayre. “When we go to the desert, we generally fly as a hard crew. You will 25
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