Flugsicherheit

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Flugsicherheit
- jetzt freuen wir uns wieder in der
festen Überzeugung, dass ein jeder so
gut reinigt und entgast, wie er kann.
Und als Schlusssatz steht dort
noch:“ Die Zuordnung nach IATA-
DGR UN 3 66 bzw. UN 3363 ist dann
vorzunehmen.“ Während wir noch
rätseln, welche zeitliche Abhängigkeit
sich mit dem Wörtchen „dann“
verbindet, wird uns klar,
dass wir etwas tiefer
in die Materie
des Gefahrguttransporteseinsteigen
müssen, um diese
Abkürzungen und Zahlen und
vor allem das zu verstehen, was dahinter
steckt. Also frisch auf!
Zu den Abkürzungen im Einzelnen:
IATA = International Air Transport Association,
DGR – Dangerous Goods
Regulations, UN = United Nations,
3 66 = Verbrennungsmotoren, 3363
= Gefahrgut in Maschinen/Geräten.
Das IATA-Dokument, das ca. 900
Seiten umfasst und dem alle diese Informationen
zu entnehmen sind, ist
in deutscher Sprache verfügbar und
heißt dann „IATA Gefahrgutkatalog,
deutsch“. Die Inkraftsetzung für die
Bundeswehr erfolgte als „Allgemeiner
Umdruck 208, Druckschriftencode
(DSK) SU 403 320 46“. Änderungen
zum o. a. Umdruck werden vom
Streitkräfteunterstützungskommando
in Form von Gefahrgutbriefen (AIG-
Verteiler: 3374 G) bekannt gemacht.
Die IATA veröffentlich jährlich eine
Neuausgabe der Vorschrift. Aus der
Zuordnung zu einer bestimmten UN-
Nummer ergibt sich u. a. die Art der Ver-
packung des Gefahrgutes, die erlaubte
Transportmenge, die Art der äußeren
Kennzeichnung u. a. m.. Die UN-
Nummer, die übrigens auch auf dem
Flugplanformular vermerkt wird, lässt
also stets den Rückschluss zu, welche
Gefahrgüter an Bord sind und welche
Maßnahmen folglich bei ungeplanten
Vorkommnissen zu treffen sind.
Schauen wir uns noch mal die oben
angebotenen Zuordnungen an. Zusatztanks
könnten also nach UN 3 66
als Verbrennungsmotoren deklariert
werden. Na-ja! Im obigen Falle nicht
unbedingt sonderlich naheliegend!
Aber wenn man’s tut, gilt wiederum
die IATA-eigene Verpackungsvorschrift
900. Und die
besagt u. a., dass
aus Kraftstofftanks
sämtlicher
Kraftstoff
abzulassen ist (natürlich
vor dem Transport) und dass die Tankkapper
(wahrscheinlich sind Tankverschlüsse
gemeint) fest aufzusetzen
sind. Von Entgasen steht hier nichts!
Vielleicht ist die Zuordnung nach
UN 3363 hilfreicher? Dann gilt die
Verpackungsvorschrift 9 6 und die
besagt zum einen, dass Leckagen
während des Transportes vermieden
werden müssen; zum andern müssen
Tanks so gut wie möglich geleert und
sicher abgedichtet werden. Und dann
steht dort noch, dass im Falle einer Undichtigkeit
Absorptionsmaterial zum
Aufsaugen Teil der Verpackung sein
muss! Weiter heißt es, dass - wenn
die Außenverpackung nicht flüssigkeitsdicht
ist - mit wirksamen Mitteln
(Plastiksäcke, Innenverkleidung) dafür
gesorgt werden muss, dass die Flüssigkeit
bei einer Leckage zurückbehalten
wird. Und zusätzlich ist der Tank mit
einer starren Außenverpackung zu
versehen. Klingt alles ziemlich kompliziert!
Dann doch lieber die Zuordnung
nach UN 3 66! Da hat man’s doch etwas
leichter! Wenn man’s sich schon
aussuchen kann.
Nur - der Problematik des Entgasens
sind wir noch keinen Schritt näher
gekommen.
Im Zuge unserer Recherche werden
wir dann der „Arbeitshilfe Arbeitssicherheit
2/2003“ des Streitkräfteunterstützungskommandos
habhaft. In
der Betreffzeile des 4-seitigen Dokumentes
steht: “Materialerhaltung
an Tankfahrzeugen,
Fahrzeugen
mit Aufsetztanks
und Tankcontainern“.
Nun hat
Materialerhaltung mit
Lufttransport wenig zu tun
und ob ein Außentank
das gleiche ist wie ein
Tankcontainer, das darf
bezweifelt werden. Wir
legen die Arbeitshilfe aber nicht unbeachtet
zur Seite, wegen Nichtanwendbarkeit
etwa, sondern blättern hart-
näckig die Seiten um, in der Hoffnung,
doch noch einen hilfreichen Hinweis
zur Lösung unseres Problems zu finden.
Auf dem Wege dorthin stoßen wir
zunächst einmal unter der Überschrift
„Begriffsbestimmungen“ auf eine solche
für „Tankbehälter“ und müssen
feststellen, dass Außentanks eines
Luftfahrzeuges keine Tankbehälter im
Sinne dieser Weisung sind. Hmm! Dafür
bringen uns die Bestimmungen der
Begriffe „Reinigen“ und „Entgasen“
weiter. Danach gilt ein Behälter als
gereinigt, wenn man ihm mit Hochdruckreiniger,
Lanze (?), Dampfstufe
und Igelköpfen (?) zu Leibe gerückt
ist! Eine solche Behandlung erinnert
uns teils an mittelalterliche Foltermethoden
- einem Außentank kann man
sie sicherlich nicht angedeihen lassen.
Nun aber zum Entgasen! Wir erfahren,
dass ein Behälter als entgast bezeichnet
werden darf, wenn die mit einem
Explosimeter (?) gemessene Gaskonzentration
einen bestimmten Wert
(Gaskonzentration < 0 % untere Explosionsgrenze!?)
nicht überschreitet.
Nach der Messung wird das Ergeb-