Flugsicherheit

Illustration: HFw Ingo Dierkes, LfzTAbt 52 in Rheine - Bentlage
erfolge errungen, der wird enttäuscht
sein! Nach wie vor gehören die Geruchsattacken
in den Laderäumen unserer
Transporterflotte zwar nicht zum
täglichen, aber zu einem regelmäßig
wiederkehrenden Erlebnis.
Dazu einige Beispiele für die Ungläubigen:
Am 6.09.2004 hatte die Besatzung
einer C- 60 den Auftrag, Zusatztanks
des Waffensystems PA 200 Tornado
zu transportieren. Die Tanks wurden
am Heimatflugplatz (der C- 60)
an Bord genommen.
Der Versender hatte auf den Begleitpapieren
vermerkt, die Tanks seien
zuvor entleert, gereinigt und gelüftet
worden. Die Deklaration als Gefahrgut
war nicht erfolgt.
Kurz nach dem Start des Luftfahrzeuges
vernahm die Besatzung
derart starken Kerosingeruch, dass
die Durchführung des Notverfahrens
„Rauch- und Gasbeseitigung“ erforderlich
und der Abbruch des Fluges
eingeleitet wurde.
Bei der Suche nach der Geruchsquelle
identifizierte der Ladungsmeister
eindeutig die Zusatztanks.
Die unverzügliche Landung auf
dem Startflugplatz erfolgte ohne weitere
Probleme.
Wie kam es zu dem Ereignis?
Der Bedarfsträger (und Versender)
hatte sich in Ermangelung einer anderen
Dokumentation nach der GAF
T.O. 6J- 4-2VFW -2 UNTERSCHALL-
AUSSEN-TANKS WRDT (War Reserved
Drop Tanks) gerichtet.
Dort ist im Abschnitt 9 „VORBEREI-
TUNG ZUR INBETRIEBNAHME, LAGE-
RUNG, KONSERVIERUNG UND VER-
PACKUNG; VERSAND“ unter lfd Nr
9-4 zu lesen: „Den Außentank innen
mit Korrosionsschutzmittel (VML 3)
durchspülen bzw. aussprühen und die
Öffnungen der Kraftstoff- und Druckluftleitungen
... mit Schutzkappen
verschließen.“ An anderer Stelle heißt
es: „Der Versand der Außentanks darf
nur gemäß 9-4 konserviert und verpackt
im Ablage- und Transportgestell
(BPS 3) erfolgen und kann mit den
©
üblichen Transportmitteln durchgeführt
werden.“ Es bleibt unklar, was
auch immer zu Zeiten der bemannten
Raumfahrt unter einem „üblichen
Transportmittel“ zu verstehen ist - für
den Lufttransport war die Vorbereitung
der Tanks jedenfalls unzureichend.
Zusätzlich war zumindest eine
der Schutzkappen undicht oder wurde
nicht oder nicht korrekt angebracht.
Diejenige Anweisung, aus der hervorgeht,
dass die Tanks hätten entgast
werden müssen und wie dies zu geschehen
hat, lag dem Bedarfsträger
nicht vor. Wo steht’s denn nun geschrieben?
Zur Beantwortung der
Frage konsultieren wir das Flugbetriebshandbuch
III/2 Kampfunterstützung-/Transportflugzeuge.
Dort lesen
wir unter Nr 09663 Transport von
Tanks, Tankfahrzeugen, Triebwerken
und Zusatztanks: „Tanks, Tankfahrzeuge,
Tankauflieger, Tankanhänger,
Triebwerke und auch Zusatztanks von
Luftfahrzeugen dürfen grundsätzlich
nur enttankt, gereinigt und entgast
transportiert werden.“ Aha! Jetzt wissen
wir zwar immer noch nicht, wie
ein solcher Entgasungsprozess vonstatten
gehen soll und wir haben auch
Schwierigkeiten zu glauben, dass ein
Tornado-Verband ein FBH einer artfremden
Gattung bereithält. Aber wir
glauben, der Problematik näher zu
kommen, bis wir an der gleichen Textstelle
weiterlesen. Dort heißt es: „Sie
(die Tanks) enthalten grundsätzlich jedoch
gefahrgutführende Systeme, die
konstruktionsbedingt nicht zu reinigen
und zu entgasen sind.“
Halt, Moment mal! Grundsätzlich
soll man reinigen und entgasen, aber
ebenso grundsätzlich geht das gar
nicht? Is’ ja toll! Un’ nu? Nach einer
ausgeprägten Phase der Ratlosigkeit
entnehmen wir der gleichen Passage
im folgenden Satz, „...dass dies kein
Hinderungsgrund für die Durchführung
des Lufttransportes darstelle,
sofern ein unbeabsichtigtes Austreten
von Kraftstoff verhindert wird.“ Gut
3