Flugsicherheit

Foto von Axel Fabeck
Gefährliche Annäherung von zwei
Luftfahrzeugen, bei der mindestens
ein Luftfahrzeug nach Instrumentenflugregeln
betrieben wurde und
ein Ausweichmanöver erforderlich
war oder angemessen gewesen
wäre, um einen Zusammenstoß
oder eine gefährliche Situation zu
vermeiden.
Diese sind an den BFU-Beauftragten
bei der DFS zu melden.
Ergänzend hierzu wird im Luftfahrthandbuch
Deutschland ausgeführt:
„Informationen über Luftfahrzeugannäherungen,
die nicht in diese
Kategorie fallen, bei denen sich
aber einer oder beide Luftfahrzeugführer
gefährdet fühlen, dienen der
Luftverkehrssicherheit im Allgemeinen
und sollten deswegen auch gemeldet
werden“.
Die Meldung erfolgt ebenfalls an
die DFS.
Gemäß NATO-Standardisierungsabkommen
STANAG 3750 FS (5. Ausgabe)
lautet die Definition für Aircraft
Proximity (AIRPROX):
„A situation in which, in the opinion
of a pilot or air traffic services personal,
the distance between aircraft as
well as their relative positions and
speed have been such that the safety
of the aircraft involved may have
been compromised”.
Für den militärischen Flugbetrieb
der Bundeswehr ist „gefährliche Begegnung“
in Erweiterung der zivilen
Vorgaben wie folgt definiert (vgl. ZDv
9/2) :
Eine gefährliche Begegnung ist gegeben,
wenn ein/eine LFF der Ansicht
ist, dass sein/ihr Lfz durch die
Nähe eines anderen Lfz im Fluge
derart gefährdet wird, dass eindeutige
Zusammenstoßgefahr besteht.
Gefährliche Begegnungen sind meldepflichtig.
Es ist müßig, sich darüber Gedanken
zu machen, welche Definition die
sinnvollste ist.
In der Praxis werden von der APEG
nicht nur die Fälle behandelt, bei denen
mindestens ein Luftfahrzeug nach
Instrumentenflugregeln betrieben
wurde, sondern auch Vorfälle im ausschließlichen
Sichtflugbetrieb.
Sowohl für den zivilen als auch den
militärischen Bereich wird im Übrigen
gefordert, vorab über Funk eine entsprechende
Meldung zu übermitteln,
wenn man mit einer Flugverkehrskontrollstelle
in Kontakt steht, damit
eine Untersuchung des Vorfalls unverzüglich
eingeleitet werden kann.
Meldungen über gefährliche Begegnungen
werden in der Bundeswehr
zentral durch das Luftwaffenamt Abteilung
Flugbetrieb in der Bundeswehr
(LwA AbtFlBtrbBw) bearbeitet. Allerdings
sind auch weitere Dienststellen
zu benachrichtigen 3 . Zum Zwecke der
präventiven Verhinderung von Unfällen
und Zwischenfällen wird die Auswertung
der Vorfälle von LwA Abt-
FlBtrbBw an General Flugsicherheit
in der Bundeswehr (GenFlSichhBw)
zur weiteren Verwendung übermittelt
und von dort ggf. weitere Maßnamen
eingeleitet.
Es ist nur noch das Meldeformular
„AIR TRAFFIC INCIDENT REPORT
FORM“ der BesAnMilFS 2- 00 M.A.
2. oder das Formblatt gemäß Luftfahrthandbuch
Deutschland ENR.
. 4.7 ff zu verwenden.
Bei Vorkommnissen ohne Flugsicherungsrelevanz
(z. B. Unterschreiten
Mindestabstand bei Basic Fighter
Manoevres) gelten besondere Regelungen
4 .
LwA AbtFlBtrbBw wertet alle verfügbaren
Unterlagen wie Aussagen
der Luftfahrzeugführer, Aussagen
von Lotsen und weiteren Zeugen,
Radaraufzeichnungen, Tonbandumschriften,
Wettermeldungen, Berichte
über Systemausfälle von Lfz- und/oder
Bodeneinrichtungen usw. aus.
Ziel ist eine möglichst genaue Rekonstruktion
des Vorfalls.
Wird ein Vorfall mit rein militärischer
Beteiligung zur Meldung gebracht,
findet die komplette Untersuchung
im eigenen Bereich statt. Eine erste
Bewertung wird auf der Grundlage
der APEG-Kriterien vorgenommen. Bei
ziviler Beteiligung wird die Untersuchung
federführend von der Organisation
(Bw, DFS oder EUROCONTROL)
untersucht, in dessen Zuständigkeitsbereich
sich der Vorfall ereignete.
Risikokategorien
Nach Abschluss der Ermittlungen
wird der Vorfall in der APEG vorgestellt.
Dieses Gremium, besetzt mit
Vertretern der Flugsicherung, der Allgemeinen-
und der Verkehrsluftfahrt,
der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung
und der Bundeswehr, stuft die
AIRPROX in eine der folgenden Risikokategorien
5 ein und stellt die Faktoren
für ihre Ursache fest.
Kategorie „A“
Akute Zusammenstoßgefahr; Luftfahrzeugannäherung,
bei der die
ernste Gefahr eines Zusammen-
stoßes bestand.
Kategorie „B“
Sicherheit nicht gewährleistet: Luftfahrzeugannäherung,
bei der die
Sicherheit des Luftfahrzeuges hätte
gefährdet sein können.
Kategorie „C“
Keine Zusammenstoßgefahr: Luftfahrzeugannäherung,
bei der keine
Gefahr eines Zusammenstoßes bestand.
Kategorie „D“
Risiko nicht ermittelt: Luftfahrzeugannäherung,
bei der entweder
nicht ausreichende Informationen
für die Ermittlung des Risikos verfügbar
waren oder bei der nicht
schlüssige oder widersprüchliche
Indizien die Ermittlung des Risikos
nicht zuließen.
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