eb - Elektrische Bahnen Axel Schuppe, Verband der Bahnindustrie (Vorschau)

Thema Fokus
Lokomotivversionen ohne Speicher
Die Single-Engine- und die Dual-Engine-Lokomotiven
der H3-Plattform entsprechen, abgesehen von den
genannten Besonderheiten, im grundsätzlichen Aufbau
und hinsichtlich ihres Einsatzbereiches den konventionellen
dieselelektrischen Lokomotiven. Schaltungstechnisch
arbeiten sie mit 750 V Sammelschienenspannung.
Die ersteren sind mit einem Dieselmotor in dem
weiten Bereich von 350 kW bis 1 000 kW realisierbar
und reichen somit an das Leistungsvermögen von
vier achsigen Drehgestelllokomotiven heran. Die Dual-
Engine-Lokomotiven sind durch zwei Dieselmotor-
Generator-Aggregate gekennzeichnet und bilden somit
traktionstechnisch zwei kleine dieselelektrische Lokomotien
in einer; die beiden Dieselmotoren mit maximal je
350 kW lassen sich nämlich eigenständig steuern, und
zwar so, dass einer nur bei Bedarf zu schaltet. Dies führt
je nach dem Einsatzprogramm bei viel Leerlauf- und
Teillastzeiten zu Kraftstoffeinsparungen um bis zu 25 %.
Wichtiger Faktor für die Lokomotiven mit Energiespeicher
ist der mit ihnen mögliche so genannte
Null-Emissionsbetrieb, der verschiedentlich insbesondere
zum Rangieren in Gebäuden oder in sensiblen
Außenbereichen benötigt wird und im Batteriemodus,
also ohne Beteiligung eines Dieselmotors,
erreicht wird.
Die Akkumulator-Version hat anstelle eines Dieselmotors
einen zweiten Batteriesatz; die beiden Batteriesätze
werden aus dem 50-Hz-Netz geladen, und
zwar in der Regel nachts und gegebenenfalls unter
tariflicher Nutzung von Leistungsüberkapazitäten.
Die verfügbare Gesamtleistung als Dauerleistung
beim Rangieren mit Speisung aus beiden Sätzen ist
Lokomotivversionen mit Speicher
Hinsichtlich Energiebedarf, Umweltbeeinflussung und
Einsatzfeld besonders interessant sind die Versionen
mit Akkumulatorspeicher. Bei der Hybrid-Lokomotive
wird die Traktionsenergie mit bis zu 350 kW Leistung
einem Batteriesatz entnommen, den ein Dieselmotor-
Generator-Aggregat lädt. Bei Bedarf ergänzen sich die
Leistung des Generators und diejenige des Batteriesatzes
auf maximal 700 kW für Traktion und Hilfsbetriebe,
eingespeist in die Sammelschiene 600 V. Das Spannungsniveau
wird hier von den aktuellen Konditionen
für die NiCd-Akkumulatoren bestimmt. Das Speichervermögen
des Batteriesatzes beträgt 100 kWh. Der
Dieselmotor erfüllt mit Abgasnachbehandlung und
Partikelfilter die Vorgaben der Stufe Euro IIIB.
Die intelligente Steuerung des Generatorsatzes und
das Batteriemanagement bezeichnet der Hersteller als
Schlüsseltechnologie, eigens für diese Fahr zeugklasse
entwickelt. Neben hoher betrieblicher Leistungsfähigkeit
und Flexibilität verspricht das innovative Hybrid-
Konzept gegenüber konventionellen Rangierlokomotiven
30 bis 50 % Kraftstoff ersparnis, die sowohl der
Aufwandsseite als auch der Rangier-Einsatzdauer und
der Reichweite im Stre ckenbetrieb zugute kommt.
Bild 6:
Hybrid-Lokomotive mit Akkumulator und Generatorsatz unter dem langen
Vorbau.
Bild 7:
Akkumulator-Lokomotive gemäß dem Konzept mit den zwei Batterieblöcken
und ohne Dieselmotor, Tank und Abgasanlage.
TABELLE 1
Übersicht über die grundsätzlichen Unterschiede der Traktionstechnik der vier Lokomotivversionen der H3-Plattform.
Version Single-Engine Dual-Engine Hybrid Akkumulator
Energieerzeugung
1 Dieselmotor-Generator- 2 Dieselmotor-Generator- 1 Dieselmotor-Generator-
---
Aggregat
Aggregate
Aggregat
Energiespeicher --- --- 1 Akkumulator-Satz 2 Akkumulator-Sätze
Leistung Traktion und Hilfsbetriebe bis 1 000 kW 350 + 350 kW 350 + 350 kW 300 + 300 kW
Sammelschienen-Spannung 750 V 750 V 600 V 600 V
111 (2013) Heft 1
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