eb - Elektrische Bahnen Axel Schuppe, Verband der Bahnindustrie (Vorschau)

Bahnenergieversorgung
Die erste Analysephase widmete sich der technischen
Mach bar keit. Tabelle 2 gibt einen Überblick über
die verwendeten technischen Bewertungskriterien.
• Technische Realisierbarkeit:
Gemeint ist die Frage, inwieweit ein Anschluss
an das Bahnstromnetz grundsätzlich möglich ist.
Am Beispiel Wind Offshore wird schnell deutlich,
dass hier die Direktanbindung an das Bahnstromnetz
(ohne Nutzung der 50-Hz-Netze) äu ßerst
unwahrscheinlich ist. Bei den anderen regenerativen
Energieträgern wurde diese Frage sehr
differenziert unter sucht.
• Nähe zum Verbraucher:
Aufgrund der geringeren Spannungsebene
sollten Einspeise- und der Entnahmepunkt im
Bahnstromnetz räumlich nicht zu weit auseinander
liegen, um die Transportverluste möglichst
gering zu halten.
• Anlagenverfügbarkeit:
Hierbei wurde untersucht, ob der regenerative
Energieträger in der Lage ist, den Bahnstrombedarf
beziehungsweise maßgebliche An teile
davon zu decken; Beurteilungsgrundlage ist
die voraus sicht lich installierte Kapazität im Jahr
2020. Die Verfügbar keit des Rohstoffes, kritisch
bei Biomasse, wurde hier zunächst ausgeklammert.
• Investitionskosten:
Betrachtet wurden nicht ausschließlich die Investition
und der Kapitaldienst für die regenerative
Anlage selbst, sondern auch der Investitionsbedarf
für den Anschluss an das Bahn stromnetz
sowie gegebenenfalls notwendige Ausbaumaßnahmen
im Netz und im Anlagenpark.
• Umsetzbarkeit:
Hier wurde mit Blick aufGenehmigungszeitraum
für Plangeneh migung, Planfeststellung und so
weiter untersucht, ob eine regenera tive Direkteinspeisung
überhaupt im Betrachtungszeitraum
(bis 2020) darstellbar ist.
• EE 50-Hz:
Beim Bezug über Bilanzkreise inklusive der
Nutzung des öffentlichen 50-Hz-Netzes für den
Transport der erworbenen regenerativen Energie
stellen sich die Fragen zur Realisie rung im Bahnstromnetz
nicht, weil die technische Komplexi tät
auf die 50-Hz-Seite verlagert wird.
3.2 Einzelkriterien
Im nächsten Schritt wurden qualitative Bewertungskriterien
sowie die voraussichtliche Haltung wichtiger
Stakeholder betrachtet (Tabelle 3).
• Investitionsrisiko vor und nach 2020:
Gemeint ist das Risiko, langfristig Investitionsmittel
zu binden und somit weniger reaktionsfähig auf
veränderte Kunden be dürfnisse oder Technologiesprünge
zu sein. Diese Frage stellt sich natürlich
auch bei jeder anderen Investitionsent scheidung.
• Flexibilität bezüglich Vertragslaufzeiten:
Die verschiedenen regenerativen Instrumente bedingen
un terschiedliche vertragliche Bindungsfristen.
Erfahrungsgemäß gilt: Je komplexer die
technischen Anfor derungen sind, desto längerfristig
ist die vertragliche Bindung.
• Flexibilität bezüglich weiterer Erhöhung des
Anteils erneuerbarer Energie (EE):
Inwieweit beeinträchtigt oder beeinflusst eine
Entscheidung über die EE-Strategie bis 2020 den
Ausbaupfad oder die Art des Ausbaus im Betrachtungszeitraum
2021 bis 2050?
• Beherrschbarkeit unsteter Einspeisung:
Inwieweit ist es im Bahnstromnetz möglich, unstete
Einspei sung abzufedern oder was ist notwendig,
um es in größerem Umfang zu ermöglichen?
• Abhängigkeit von fossilen Rohstoffpreisen:
Wie entwickelt sich die Abhängigkeit von fossilen
Rohstoff preisen? Wie weit kann der EE-Ausbau
hier ent lastend wirken?
TABELLE 3
Bewertung der Variante 3 im zweiten Schritt.
Stakeholder
Kriterien
– DB Management
– Investitionsrisiko vor und nach 2020
– Umweltverbände
– Bundesregierung 1
– Eisenbahnverkehrsunternehmen
– Politik Regierungskoalition
– Politik Opposition
– Aufgabenträger SPNV 2
– Flexibilität bei Vertragslaufzeiten und Beschaffungsmengen
– Flexibilität für weitere Steigerung des EE-Anteils
– Beherrschbarkeit technischer Risiken aus unsteter Einspeisung
– Abhängigkeit von Preisentwicklungen 3
– Abhängigkeit vom rechtlichen Rahmen für Zertifikatehandel
– Umweltnutzen
– Akzeptanz bei Stakeholdern
– Sensitivität hinsichtlich des energierechtlichen Rahmens 4
1
Bundesministerien für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU), Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS),
Wirtschaft und Technologie (BMW)
2
Schienenpersonennahverkehr
3
bei elektrischer Energie, Rohstoffen und CO 2
-Emissionen
4
Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG), Kraft-Wärme-Kopplungsgesetz (KWK-G), Netznutzungsentgelte (NNE)
111 (2013) Heft 1
33