eb - Elektrische Bahnen Axel Schuppe, Verband der Bahnindustrie (Vorschau)

Historie
für zehn bis zwanzig Jahre weiter und
wurde 1968 auf das dekadische System
umgenummert.
Die hier gezeigten Bilder stammen alle
aus den eb-Jahrgängen 1926 bis 1938. Das
belegt, wie konsequent ihre Herausgeber
damals deren Rolle als kompetentes Organ
des elektrischen Bahnbetriebs in Deutschland
vertraten. Die einzige Ausnahme beim
Bild 3 beruht darauf, dass der eb-Jahrgang
1925 nicht kurzfristig greifbar war.
Die originalen Bildunterschriften zeigen
eine damalige Eigenheit, die man
ebenso in den Überschriften der Artikel
praktizierte und die heute das Suchen in
den Literaturverzeichnissen arg erschwert:
Statt der BR-Nummern stehen dort die
Kennungen der Radsatzfolgen, was entweder
Intimkenntnisse der damaligen
Flotte oder Spürsinn erfordert.
Außerhalb des Aufarbeitungsprogramms
und in der Regelinstandhaltung
blieben – jeweils gerundete Zahlen – 40
Lokomotiven E 18, 125 E 44 und 130
E 94, ferner die vier 1940 gelieferten E 19
und somit zusammen rund 300 Lokomotiven.
Am anderen Ende der Leistungsskala
waren die leichte Personenzuglokomotive
E 32 nicht einbezogen, von der etwa
25 Stück noch zehn Jahre lang liefen, und
einige Exoten wie vier E 69 von der Strecke
Murnau – Oberammergau. Mit den
167 Stück in der Tabelle werden daraus
rund 200 und damit insgesamt die genannten
500 Alt-Lokomotiven.
Neben den 1 130 elektrischen Lokomotiven
zählte die DB Anfang 1962 zu in ihrem
Bestand 1 190 Diesellokomotiven und
etwa 6 800 Dampflokomotiven, davon
rund 100 mit Öl befeuerte [3].
Uwe Behmann
Der Bearbeiter dankt Herrn Christian Tietze
für Hinweise und Ergänzungen.
Bild 11:
Führerraum Lokomotive E 17 vor (oben) und
nach Umbau (eb 4/1962).
HINTERGRUND
Not macht erfinderisch
Auch wenn es unglaublich erscheint: Lokomotiven
der Einheitsbaureihen E 44
und E 94 wurden noch in den letzten
Kriegsmonaten produziert, ausgeliefert
und in Dienst gestellt. Und auch unmittelbar
danach ging es – trotz formell bis
Oktober 1948 bestehenden Neubauverbotes
des Alliierten Kontrollrates –
weiter: Von Sommer 1945 bis zum Jahr
1951 wurden sieben bei den Herstellern
bereits angearbeitete E 44 fertig gebaut
und aus fertigen Baugruppen von Siemens
und ELIN bei Krauss-Maffei sieben
E 94 hergestellt.
Ferner kamen durch glückliche,
teils abenteuerliche Umstände selbst
in Spannungszeiten während des Kalten
Krieges noch elektrische Lokomotiven der
vormaligen Reichsbahn nach Westen und
dadurch zur späteren DB.
Das waren zunächst 1947 sechs E 44,
eine E 91 und eine E 94, die aus Reparaturbeständen
im Siemens-Dynamowerk lauffähig
gemacht, aus dem britischen Sektor
überführt und in amerikanischen Militärzügen
– an den Sowjetbehörden vorbei – auf
der Interzonenstrecke über Marienborn –
Helmstedt herausgebracht wurden [6].
Dann folgten offiziell 1950 bis 1952
zwei angearbeitete und teilausgerüstete
neue E 94 aus dem AEG-Werk Hennigsdorf,
die als Neubauten (!) zur Fertigstellung
nach München kamen.
Parallel dazu vermittelte die Treuhandstelle
für den Interzonenhandel ein
Geschäft, bei dem DR und DB 1953 und
1954 fünf E 18, eine E 44 und vier E 94
zwar beschädigt, aber lauffähig gegen
Oberbaustoffe, Dampflokomotiv-Feuerbüchsen
und Kupferdraht tauschten
[4], letzterer für das angelaufene Wiederelektrifizierungsprogramm
der DR.
Die DB ließ schließlich 1955 aus
vorhandenen Großbauteilen bei Krupp
und AEG noch zwei E 18 bauen und
bekam im selben Jahr noch vier E 44,
ebenfalls aus beigestellten elektrischen
Großbauteilen und mit Wendezugsteuerung
geliefert.
Christian Tietze, Berlin
Literatur
[1] Kalinowski: Ältere elektrische Lokomotiven
werden modernisiert. In: Elektrische Bahnen
33 (1962), H. 4, S. 93–94.
[2] Klüsche, Wilhelm: Der elektrische Zugbetrieb
der Deutschen Bundesbahn im Jahre 1961. In:
Elektrische Bahnen 33 (1962), H. 1, S. 1–11.
[3] N. N: Vorläufiger Jahresrückblick der Deutschen
Bundesbahn – Geschäftsjahr 1961. In: Elektrische
Bahnen 33 (1962), H. 6, S. 149–156.
[4] Bäzold, D.; Rampp, Br.; Tietze, Chr.: Elektrische
Lokomotiven deutscher Eisenbahnen.
Düsseldorf: alba, 2. Aufl., 1993.
[5] Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Merkbuch für die
Fahrzeuge der Reichsbahn – III. Elektrische Lokomotiven,
Elektrische Trieb-, Steuer- und Beiwagen
(939c). München: E. Mühlthaler, 1941.
[6] Glanert, P.; Scherrans, Th.; Borbe, Th.; Lüderitz,
R.: Wechselstrom-Zugbetrieb in Deutschland
– Band 3: Deutsche Reichsbahn, Teil 1 – 1947
bis 1960. München: Oldenbourg Industrieverlag,
2012.
111 (2013) Heft 1
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