BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

Schwerpunkt: ICE-Typen
Ein Triebfahrzeugführer steuert seinen 401 über die Schnellfahrstrecke bei Fulda. Das Fahrzeug ist mit
dem European Train Control System (ETCS) für den Schweizverkehr ausgerüstet Volker Emersleben
Der „Giraffenwagen“, der mit erhöhten Oberlichtern ausgestattete Speisewagen, wurde zu einem
Erkennungsmerkmal der ICE-1-Züge
Volker Emersleben
ICE 1 (Baureihe 401/801–804)
Die erste ICE-Generation war das Resultat
der Erprobungen des ICExperimental
und wurde als ein Triebzug mit zwei Motorwagen
(Triebköpfen) an jedem Zugende und
bis zu 14 antriebslosen Mittelwagen konzipiert.
Ein Herstellerkonsortium wurde 1988 mit dem
Bau von zunächst 41 Zügen, bestehend aus
82 Triebköpfen und 492 Mittelwagen, beauftragt.
1990 wurde der Auftrag um weitere 19 Einheiten
aufgestockt. Die Triebköpfe wurden als Baureihe
401 eingereiht, die Mittelwagen erhielten die
Baureihenbezeichnungen 801 bis 804. Mit den
Zügen wurde eine Vielzahl technischer Neuerungen
eingeführt, beispielsweise die kurz zuvor
bei der Ellok 120 etablierte Drehstromtechnik,
eine elektronische Fahr- und Bremssteuerung sowie
eine zuginterne Datenübertragung per Lichtwellenleiter.
Die Züge wurden für eine betriebliche
Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ausgelegt,
die auf den Neubaustrecken erreicht werden
kann, und sollten höchsten Komfortansprüchen
genügen. Aus letzterem Grunde wurden die Wagen
bis zu 3,02 Meter breit konstruiert und überschreiten
damit die UIC-Grenzmaße. Die Front
wurde gegenüber dem Experimentalzug ICE-V
überarbeitet. Das Betriebskonzept sah eine Verwendung
der ICE 1 im Nord-Süd-Verkehr vor,
ohne dass die Zuggarnitur getrennt wird. Kombinationsmöglichkeiten
mit anderen Triebzügen
waren nicht vorgesehen, deshalb gab es an den
Triebköpfen nur eine Notkupplung, die unter
der Front der GfK-Abdeckhaube sitzt. In den ersten
20 Zügen (401 001-020 ff.) wurden herkömmliche
Thyristor-Traktionsumsteller mit
Ölkühlern verbaut, in den Zügen 401 051-090
ff. Traktionsumrichter in Gate-Turn-off-Technik
(GTO) mit Siedebadkühlung ohne Fluorchlorkohlenwasserstoffe
(FCKW).
Wagenreihung analog des IC
Die Reihung der Mittelwagen orientierte sich an
der Blockbildung in IC-Zügen mit 1.-Klasse-
Teil, trennendem Speisewagen und 2.-Klasse-
Teil. In beiden Wagenklassen gab es Großraumund
Abteilbereiche. Erstmalig wurde zwischen
Raucher- und Nichtraucherwagen getrennt, was
mit der Einführung eines generellen Rauchverbots
2007 entfiel. Optisch im wahrsten Sinne
herausragend ist das Bordrestaurant des ICE 1,
da der Restaurantwagen (Baureihe 804) durch
seine exponierte Dachhöhe mit Oberlichtfens-
tern weithin sichtbar ist. In allen ICE-1-Zügen
befand sich ursprünglich auch ein Servicewagen
(Baureihe 803.0) mit Großraum, Rollstuhlbereich,
Sonder- und Dienstabteil im Bereich der
2. Klasse. 1996 wurden weitere 26 Mittelwagen
für die 2. Klasse ausgeliefert, die aus einer ICE-
2-Bestellung abgezweigt wurden.
Ab März 2005 durchliefen die Züge ein Redesign-Programm
mit einer umfangreichen
Überholung. Im Rahmen dieser Arbeiten wurde
die Inneneinrichtung modernisiert, die Triebköpfe
bekamen neue Drehgestellrahmen. Der bisherige
Servicewagen wurde der 1. Klasse zugeschlagen
und erhielt ein Kleinkindabteil an Stelle
des bisherigen Konferenzraums. Bei dem Umbau
wurden auch 18 1.-Klasse-Wagen für die 2. Klasse
umgerüstet. Für den Einsatz in die Schweiz erhielten
die Triebzüge 401 072 ff. bis 090 ff. einen
zweiten Stromabnehmer mit schmaler
Wippe und wurden bis 2007 mit dem European
Train Control System (ETCS) ausgerüstet.
Ein Triebzug ging bei der Katastrophe von
Eschede im Juni 1998 verloren, so dass heute
(Frühjahr 2013) noch 59 Einheiten im Dienst
stehen. Sie sollen ab 2020 schrittweise aus dem
Verkehr gezogen werden.
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