BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

ICE-Erfahrungen
In ihren Premiumzügen hat die DB so genannte Ruhezonen eingerichtet.
Aber wie ruhig sind diese, wenn der Zug überfüllt ist – und sich einige
Reisende nicht an die Vorgaben halten?
DB/Volker Emersleben
Wenn für den Wochenendverkehr nur eine ICE-3-Garnitur zum Einsatz
kommt, wird die Reise auch schon mal zur „Party im Gang“. Bei Preisen
wie 98 Euro für die normale Fahrkarte München – Frankfurt ein
fragwürdiger Spaß
Max Esser
So entspannt stellt die Werbung die ICE-Fahrt dar. Im Prinzip stimmt
das sogar, vorausgesetzt, man erwischt einen intakten Zug und reist
außerhalb der (Wochenend-)Rushhour
Slg. Max Esser
Jetzt kommen auch die kleinen Wehwehchen zum Tragen, die der
Superzug am Mittag noch souverän überspielte. Konstruktive Missstände
wie der blauäugig kalkulierte Gepäckstauraum in der 2. Klasse
zum Beispiel. Jedem Reisenden auf den Großraum-Zweiersitzen bleibt
Platz für einen mittleren Koffer in der Ablage über den Sitzen, eine
Tasche unterm Sitz und notfalls eine weitere Tasche auf dem Schoß.
Schon bei den Vierergruppen am Tisch geht diese optimistische Rechnung
nicht mehr auf. Die Gepäckstation in der Wagenmitte wie der
zusätzliche Stauraum im Eingangsbereich bieten nur wenig Reserven.
Sind sie ausgeschöpft, folgt das freitagnachmittägliche Gepäck-Tetris.
Die Elemente wie im Computerspiel aufschichten, umschichten, irgendwie
verteilen. Wie das wohl die Leute in der Werbung lösen?
Der Zug der zweiten Chance
Immerhin, der ICE sorgt für alle. Auch für mich, wenn ich keine Reservierung
habe und – ICE-3-Garnituren sind Mangelware – zur Frei-
tagsnachmittagsstunde in einem einzelnen Achtteiler mit zahlreichen
weiteren Menschen den Weg nach Norden antrete. Platzsuche wie
Gepäcksortieren spare ich mir, es gibt ja die Zuflucht am Bullauge.
Genauer, im Vorraum an der Außentür, bei Toiletten und Abfalleimern.
Das ist nicht das Schlechteste. Ich brauche mich nur aufzurichten, um
hinaus zu schauen, und sollte der Platz knapper werden – andere kommen
auf die gleiche Idee –, kann ich mich in Yoga üben. In der Ruhe
liegt die Kraft. Nicht zu vergessen, der ICE ist der Zug der zweiten
Chance: Mit etwas Glück steigen beim nächsten Halt in Nürnberg viele
München-Pendler aus und wenige Wochenendreisende ein. Womöglich
ergattere ich dann einen „richtigen“ Platz.
Im gut gefüllten Großraumwagen muss das jedoch nicht unbedingt
eine Wonne sein. Kurze Zeit nach der Abfahrt, wenn vor den Fenstern
wieder Felder und Dörfer vorüber ziehen, entdeckt so mancher
sein Herz für die, die irgendwo in der Welt sitzen und noch nicht das
Neueste kennen. Handytalk steht an und fast scheint es, als
spornten die dicht belegten Sitzreihen mit ihrem
Publikum die Mobiltelefonierer noch an. Nicht, dass der
ICE an dieser Unart Schuld trägt. Aber die Großraumanordnung
fördert sie und lässt alle teilhaben, obwohl sie gar
nicht wollen. Da weiß ich binnen einer Viertelstunde, dass
die sprunghafte Lise auch mit Karli Schluss gemacht hat,
der lässige Henry am Samstag die Desperados für den Junggesellenabschied
organisiert und der transusige Herr Müller
bis Montag um elf die Powerpoint-Präsentation hinzukriegen
hat. Um halb zwölf stehen die Kunden aus
Übersee auf der Matte, da muss der Beamer glühen. Im
Fernsehen wirbt die DB damit, dass sich im ICE Menschen
kennen lernen. Wie wahr, wie wahr.
Eile mit Weile
Mit einer anderen Werbebotschaft hat das DB-Spitzenerzeugnis
noch sehr viel mehr Mühe. Hochgeschwindigkeit und Pünktlichkeit
sind hehre Ziele, aber im Bahnalltag zwischen München und
Frankfurt bisweilen schwer zu erreichen. Mal bremst eine Gleisbaustelle
in Mittelfranken den weißen Sprinter auf Ochsenkarrentempo herunter,
mal macht ein vorausfahrender Zug das Gleis im Bahnhof nur zögerlich
frei. Das sind die Momente, in denen ich mit dem Personal
„meines“ ICE besonders mitfühle. Bleibt den Zugbegleitern doch die
undankbare Aufgabe, über Lautsprecher die schlechte Nachricht zu
überbringen: „... haben wir zurzeit eine Verspätung von 15 Minuten.
Wegen Ihrer Anschlüsse werde ich Sie rechtzeitig informieren ...“ Das
Problem: Der ICE ist die Nummer eins im DB-Angebot, weit, weit
vorne und unumstritten. Nur heißt das beileibe nicht, dass Regionalbahnen
auch auf die ICE-Reisenden warten. Den Zugpersonalen fällt
der Job des Fahrgast-Tetris zu. Im Interesse der Kunden die Verbindungen
absprechen, umschichten, irgendwie verteilen.
So gestalten sich die ICE-Fahrten ins Wochenende sehr verschieden.
Zwischen Vergnügen und Frustration liegt oft nur ein schmaler Grat.
Wenigstens ist die Reise mit dem Premiumprodukt InterCityExpress
eine gute Schule. Ich erlebe die Höhen und Tiefen des Schienenverkehrs
und ich lerne, darauf flexibel zu reagieren. Was, bitte, soll mir mit
diesem Erfahrungsschatz noch passieren?
Max Esser
BAHN EXTRA 4/2013
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