BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

Schwerpunkt: ICE-Typen
Seit 2007 kommen 406 auch nach Paris (Foto im Gare de l’Est); für den Frankreichverkehr wurden
sechs ICE 3M aufwendig zu ICE 3 MF umgerüstet
Helmut Scheiba
Im Mai 2009 legt 406 052 im belgischen Verviers einen Zwischenstopp ein. Der Zug der Niederländischen
Staatsbahnen trägt auf der Nase mittlerweile den Schriftzug „HiSpeed“ Marcus Henschel
ICE 3M (Baureihe 406)
Im August 1994 bestellte die DB AG bei der
Fahrzeugindustrie neben den 37 Einsystemzügen
der ICE-3-Bauart (Baureihe 403) eine
Mehrsystemvariante „ICE 3M“ für den internationalen
Einsatz. 13 Garnituren wurden als
Viersystemzüge bestellt; außer im deutschen
Wechselstromnetz mit 15 kV/16,7 Hz sollten
sie auch mit dem Wechselstromsystem
25 kV/50 Hz (auf französischen Neubaustrecken)
sowie 1,5-kV- und 3-kV-Gleichstrom
(auf Altbaustrecken in Frankreich, Belgien bzw.
den Niederlanden) fahren können. Neben den
antriebstechnischen Zusatzausrüstungen mussten
die umfangreichen Sicherheitsbestimmungen
der Nachbarbahnen berücksichtigt werden.
Die ebenfalls angedachten Zweisystem- (Baureihe
404) und Dreisystem-Varianten (Baureihe
405) wurden hingegen nicht realisiert.
1995 schlossen sich die Niederländischen
Staatsbahnen (Nederlandse Spoorwegen, NS)
mit einem Auftrag über vier weitere Züge an,
die in einem gemeinsamen Fahrzeugpool mit
den deutschen 406 auf der Linie Amsterdam
– Köln – Frankfurt (Main) zum Einsatz kommen
(406 051-054 ff.). Die Züge werden
ebenfalls in Frankfurt (Main) gewartet.
Unterschiede zum 403
Die 406 unterscheiden sich für den Außenstehenden
nur in wenigen Details von den 403-
Triebzügen. Auffälligster Unterschied ist die
Ausrüstung mit sechs Stromabnehmern dreier
verschiedener Ausführungen, die sich über den
Mittelwagen befinden. Im Innenraum mussten
einige Sitzplätze der Trafowagen (406.1 und
406.6) für zusätzliche Schaltschränke zur Aufnahme
weiterer Mehrsystemkomponenten entfallen.
Innenraum und Wagenanordnung der
406 entsprechen sonst genau den 403.
Die 406 wurden zunächst zeitgleich mit den
403 ausgeliefert und fuhren anfangs in 403-Plänen.
Am 23. Oktober 2000 nahmen DB und NS
den ICE-Verkehr Amsterdam – Frankfurt
(Main) auf, wobei die Züge die Grenze bei Emmerich
ohne Systemhalt überfahren. Hierbei
werden die DB-406 und NS-406 in gemeinsamen
Plänen verwendet. Die niederländischen
Züge unterschieden sich anfangs von den DB-
Zügen durch den seitlichen „Restaurant“-Schriftzug
(statt „BordRestaurant“ bzw. „BordBistro“)
und das blaue NS-Logo auf der Front. 2008 wurde
das NS-Logo durch einen „HiSpeed“-Schriftzug
ersetzt. Ab dem Winterfahrplan 2002 bedienten
die 406 auch die Relation Frankfurt
(Main) – Köln – Bruxelles (B), wobei sie mangels
Zulassung für die Neubaustrecke bis 2004 das
alte Streckennetz in Belgien befuhren. In Belgien
sind die Züge auf 250 km/h begrenzt.
2006/2007 wurden die Züge 005, 006, 008,
009, 012 und 013 bei Bombardier in Hennigsdorf
für den Einsatz auf der Linie Frankfurt – Mannheim
– Paris angepasst und als 406 080–085 ff.
neu nummeriert. Diese Bauart wird als ICE 3MF
bezeichnet. Seit dem 10. Juni 2007 kommen die
Züge planmäßig nach Paris, wobei sie in Frankreich
320 km/h fahren dürfen. Einsätze durch den
Eurotunnel nach London sind ab 2015 geplant.
Der Bestand an einsatzfähigen ICE 3M liegt
bei 16 Einheiten. Die dünne Fahrzeugreserve
und gelegentliche technische Probleme sorgten
dafür, dass einige Leistungen Frankfurt (Main)
– Paris von TGV übernommen wurden.
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