BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

ICE 2
ohne den vom ICE 1 bekannten „Buckel“ ausgeliefert.
Auf die klassischen Abteile wurde verzichtet,
der ICE 2 besitzt nur noch Großraumwagen.
An den Speisewagen grenzt auch hier
wieder ein Servicewagen mit Kleinkindabteil an.
Nicht ganz geklärt war anfänglich die Frage,
ob ein ICE-2-Zug mit führendem Steuerwagen
mit 250 km/h oder gar 280 km/h eingesetzt
werden darf. Durch das vergleichsweise
niedrige Gewicht von nur 54 Tonnen erschienen
diese Wagen auf den Neubaustrecken mit
rascher Tunnel- und Brückenabfolge sehr seitenwindempfindlich
zu sein. Das Problem
wurde durch Windindikatoren gelöst, die eine
Senkung der zulässigen Geschwindigkeit über
die Linienzugbeeinflussung (LZB) vorgeben;
zudem werden die Züge nach Möglichkeit so
gekuppelt, dass die Triebköpfe vorausfahren.
Nach dem Abschluss des umfangreichen
Redesign-Programms bei den ICE 1 werden
auch die ICE-2-Züge seit 2010 einem umfangreichen
Modernisierungsprogramm unterzogen.
GANZ OBEN So sieht
der Arbeitsplatz des
Triebfahrzeugführers
im ICE 2 aus; Aufnahme
im Steuerwagen
808 035 im
Mai 2010 Uwe Miethe
2. VON OBEN Stärke
oder Schwäche? Die
Kuppelbarkeit der
ICE-2-Züge ermöglicht
die Flügelung
der Garnituren, im
Betrieb allerdings
funktionierte die
Kupplung wiederholt
nicht oder nur mit
Schwierigkeiten
Jürgen Hörstel
Triebköpfe
Mittelwagen
Baureihenbezeichnung 402 805–808
Gebaute Stückzahl 46 309
Baujahre 1995–1996 1995–1997
Hersteller mech. SFT (ex Krupp) Adtranz, Duewag,
LHB, DWA
Hersteller elektr.
Technische Daten – ICE 2
Adtranz, Siemens
Achsfolge Bo'Bo' 2'2'
Höchstgeschwindigkeit 280 km/h
Länge über Kupplung 20.560 mm 26.400 mm
Breite 3.070 mm 3.020 mm
Dachhöhe über SO 3.840 mm 3.856 mm
Raddurchmesser 1.030 mm 920 mm
Dauerleistung
4 x 1.200 kW
Gewicht 77, 5 t 45–54 t
Angaben für Zuggarnitur mit 7 Mittelwagen und Steuerwagen
Länge über Kupplung 205,36 m
Sitzplätze 1. Klasse 105
Sitzplätze 2. Klasse 263
Bistro/Restaurant 23
BAHN EXTRA 4/2013
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