BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

ICE-Start 1991
Gegensätze: 1991 begleiten einige Pannen den ICE-Dienst, auf einer
Werbetafel in Hamburg Hbf ist die Rede von der „lahmen Ente“ ...
... und 2013 scheint der Einsatz wegen geringer Fahrzeugreserven so
umfassend, dass eine Wäsche unterbleibt (Strecke Münster – Lünen)
Im Verkehr zur Expo 2000 verdienen sich die neuen ICE 3 ihre ersten
Sporen (Hannover Messebahnhof, August 2000)
Malte Werning
Als aufblasbarer Werbeträger macht der ICE 1992 auf die BahnCard
aufmerksam
Volker Emersleben, Heiko Focken (l.o.), Markus Behrla (r.o.)
gab 1991 rund 18 Millionen DM für die Werbekampagne
rund um den ICE aus. Tatsächlich
verkürzte sich die Reisezeit zwischen
Hamburg und Frankfurt (Main) um 62 Minuten
oder zwischen Hamburg und Stuttgart
– unter Nutzung der Neubaustrecken Hannover
– Kassel – Fulda bzw. Mannheim –
Stuttgart – um 115 Minuten, doch auf dem
Bestandsnetz gab es kaum Verbesserungen. So
gewann der ICE auf der kurvenreichen Filstalbahn
zwischen Ulm und Stuttgart gegenüber
den TEE- oder InterCity-Zügen nur um
die fünf Minuten.
Da erst 14 ICE-Garnituren abgeliefert
waren, konnte 1991 nur eine der beiden geplanten
Linien, die ICE-Linie 6 Hamburg-
Altona – Hannover – Göttingen – Kassel-
Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt (Main) –
Mannheim – Stuttgart – Augsburg – München
in Betrieb genommen werden. Immerhin
fuhren die Züge im Stundentakt, beide
Neubaustrecken (Hannover – Fulda und
Mannheim – Stuttgart) wurden in das ICE-
System integriert.
1992 folgten 29 ICE-Züge, und so wurde
die IC-Linie 4, Hamburg-Altona – bzw. Bremen
– Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe
– Fulda – Würzburg – Nürnberg
– Augsburg – München, am 31. Mai vollständig
auf ICE umgestellt. Auf der IC-Linie 3 verkehrten
erste ICE, so dass am 27. September
1992 der erste ICE fahrplanmäßig in Basel
STICHWORT: ICE-SPRINTER
Bereits ein Jahr nach dem Beginn des ICE-
Betriebs, ab 1. Juni 1992, verkehrte auch
der erste „ICE Sprinter“ zwischen Frankfurt
(Main) und München. Mit nur einem Zwischenhalt
in Mannheim und unter Umfahrung von
Stuttgart Hbf auf der Güterstrecke Stuttgart-
Untertürkheim – Kornwestheim brauchte der
hauptsächlich für Geschäftsreisende gedachte,
reservierungs- und zuschlagpflichtige
Zug zwischen den beiden Metropolen knapp
SBB eintraf. Zum Fahrplanwechsel am 23. Mai
1993 wurde die ICE-Linie 3 neu im Stundentakt
eingerichtet: Hamburg-Altona – Hannover
– Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe –
drei Stunden. In der Folge kamen weitere
Sprinter-Strecken hinzu, unter anderem Frankfurt
(Main) – Hamburg (1993), Köln – Berlin
und Köln – Hamburg (1994), Köln – Stuttgart
(2005), Köln – München (2006). Aber es wurden
auch Sprinter mangels Nachfrage eingestellt:
Köln – Stuttgart (2006), Köln –
München (2007). Die Sprinter trugen Namen,
zum Beispiel „Hanse-Sprinter“, „Main-Sprinter“
oder „Börse-Sprinter“.
Im Fahrplanjahr 2013 gibt es drei Sprinter-Linien mit sieben Zügen, die im Vor- oder Nachlauf auch als
„normale“ ICE verkehren:
Zugnr. Startbhf. Zeit Zwischenhalte Zielbhf. Zeit Verkehrstage eFz
1091 Berlin 06:08 nonstop Frankfurt 09:42 Mo – Fr ICE 1
1093 Berlin 18:05 nonstop Frankfurt 21:42 Mo – Fr, So ICE 1
1096 Frankfurt 06:14 nonstop Berlin 09:53 Mo – Fr ICE 1
1090 Frankfurt 18:13 Hannover Berlin 21:56 Mo – Fr, So ICE 1
1094 Hamburg 06:12 Essen, Düsseldorf Köln 09:41 Mo – Do ICE 2
1095 Köln 06:16 Düsseldorf, Duisburg, Hamburg 09:45 Mo – Do ICE 2
Essen
1097 Hamburg 06:05 Hannover Frankfurt 09:28 Di – Fr ICE 1
Mit Zug 1090 ist eine Verbindung nach Hamburg mit Umsteigen in Hannover möglich. Die Zugnummer
1096 gibt es lediglich montags, sonst 1092. Interessanterweise fahren die Züge heute durchweg mit den
„langsameren“ ICE-Typen und nutzen auch nicht die schnellsten Streckenabschnitte (die für 300 km/h zugelassenen
Neubaustrecken). Ein regulärer ICE 3 macht also mehr Tempo als ein Sprinter. HBS/MHZ
Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe.
Zum gleichen Termin fuhren erstmals ICE-
Züge nach Berlin, allerdings wegen fehlender
Elektrifizierung und Bauarbeiten am Bahnhof
BAHN EXTRA 4/2013
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