BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

Baureihe 605 – nach dem Comeback
Als deutsch-chinesische Koproduktion entstanden die CRH3-Triebzüge
für China. Die Technik und das Knowhow dafür stellte Siemens zur
Verfügung
Picture-alliance/Photoshot
Auch in Spanien konnte der ICE 3 bzw. Velaro Fuß fassen. Mit bis zu
350 km/h fährt der normalspurige AVE S103 unter anderem zwischen
Madrid und Barcelona (Bild in Zaragoza)
Marco Frühwein
Velaro E
Im Juli 2001 bestellte die spanische Staatsbahn
RENFE vor allem für die 625 Kilometer lange
Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid – Zaragoza
– Barcelona – französische Grenze
16 achtteilige Züge Velaro E („E“ für „España“).
Diese erhielten die spanische Baureihenbezeichnung
S103, können mit 350 km/h verkehren
und weisen drei Wagenklassen auf. Im
Dezember 2005 folgte eine Nachbestellung von
Die spanische Version
fährt bis zu 350 km/h
zehn baugleichen Einheiten. Seit 2007 stehen
die Züge auf verschiedenen Strecken planmäßig
im Einsatz. Siemens lieferte hierbei normalspurige
Varianten – die Neubaustrecken
entstanden in Normalspur und weichen damit
von den bisher in Spanien üblichen Breitspurstrecken
ab.
Velaro CN
Das chinesische Eisenbahnministerium MOR
erteilte im November 2005 der Siemens AG
und ihrem Partner „Tangshan Locomotive &
Rolling Stock Works“ (CNR) den Auftrag für
60 achtteilige Velaro CN („CN“ für „China“)
mit der chinesischen Baureihenbezeichnung
CRH3. Die 300 km/h schnellen Fahrzeuge weisen
einen breiteren Wagenkasten auf, so dass in
der Touristenklasse 600 Passagiere dank einer
Bestuhlung 2 + 3 Platz finden. Die Züge fahren
auf der Strecke Beijing – Tianjin, sollen aber
auch auf weiteren Strecken, wie Beijing – Shanghai
und Guangzhou – Wuhan verkehren. 2009
wurde ein Zusatzauftrag über die Lieferung von
20 Antriebs- und Zugsteuerungskomponenten
mit dem chinesischen Partner „Tangshan Railway
Vehicle & Co. Ltd.“ (TRC) abgeschlossen.
Velaro RUS
Im Mai 2006 bestellte die russische Staatsbahn
RZD acht Triebzüge, welche an die klimatischen
Anforderungen und die Normen der Russischen
Föderation, wie breitere Wagenkästen und die
Breitspur von 1.520 Millimetern, angepasst sein
mussten. Die vier Einsystemzüge für 3-kV-
Gleichstrom und die vier Zweisystemzüge für
3-kV-Gleichstrom und 25-kV/50-Hz-Wechselstrom
tragen die Bezeichnung „Sapsan“ nach
dem schnellsten Vogel aus der Familie der Wan-
ÜBERBLICK
Bezeichnung
Land
Baureihe
TECHNISCHE DATEN DER ICE-3-ABLEGER
Velaro E
Spanien
AVE S103
Baujahre 2005 – 2008
Wagen pro Zug 8
Zuglänge
Wagenbreite
Dachhöhe
Spannungssystem
ca. 200,3 m
2.950 mm
3.890 mm
AC 25 kV/50 Hz
Höchstgeschwindigkeit 350 km/h
Spurweite
1.435 mm
Anzahl Sitzplätze im Zug 405
Traktionsleistung 8.800 kW
Anzahl Fahrzeuge 26
Bezeichnung
Land
Baureihe
Velaro CN
China
CRH3
Baujahre 2006 – 2009
Wagen pro Zug 8
Zuglänge
Wagenbreite
Dachhöhe
Spannungssystem
ca. 200 m
3.265 mm
3.890 mm
AC 25 kV/50 Hz
Höchstgeschwindigkeit 300 km/h
Spurweite
1.435 mm
Anzahl Sitzplätze im Zug 601
Traktionsleistung 8.800 kW
Anzahl Fahrzeuge 60 + 20
Bezeichnung
Land
Velaro RUS
Russland
derfalken. Seit Ende 2009 sind die acht Fahrzeuge
zwischen Moskau und St. Petersburg unterwegs,
ab 2014 folgen acht weitere Garnituren.
Baureihe „Sapsan“
Baujahre 2008 – 2010,
2012 – 2014
Wagen pro Zug 10
Zuglänge ca. 250,3 m
Wagenbreite 3.265 mm
Dachhöhe 4.400 mm
Spannungssystem DC 3 kV
AC 25 kV/50 Hz
und DC 3 kV
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Spurweite 1.520 mm
Anzahl Sitzplätze im Zug 604
Traktionsleistung 8.000 kW AC/
4.200 kW DC
Anzahl Fahrzeuge 8 + 8
Bezeichnung Eurostar e320
Land Großbritannien
Baureihe e320
Baujahre 2012 – 2014
Wagen pro Zug 2 x 8
Zuglänge 2 x 180 m
Wagenbreite k.A.
Dachhöhe k.A.
Spannungssystem AC 25 kV 50 Hz/
DC 1,5 kV/DC 3 kV
Höchstgeschwindigkeit 320 km/h
Spurweite 1.435 mm
Anzahl Sitzplätze im Zug 894 – 950
Traktionsleistung 2 x 8.000 kW
Anzahl Fahrzeuge 10
Velaro e320
Gegen den erbitterten Widerstand von Alstom
erhielt Siemens im Oktober 2010 von der Eurostar
Group den Auftrag für zehn Velaro-Triebzüge.
Aufgrund der Sicherheitsvorschriften im
Eurotunnel unter dem Ärmelkanal handelt es
sich um 20 Halbzüge, von denen jeweils zwei
durch einen Übergang verbunden sind. Die dort
befindliche Kupplung würde nur im Notfall gelöst,
um die Passagiere beider Zughälften in einem
Halbzug evakuieren zu können. Die 16-teiligen
Züge sollen auf den Strecken Paris – London
und Amsterdam – Brüssel – London mit
320 km/h bis zu 950 Passagiere befördern.
Velaro Türkei
Im März 2013 erteilte die türkische Eisenbahngesellschaft
TCDD Siemens den Auftrag,
neben einem Testzug sechs Velaro-Garnituren
zu liefern. Auch hier wird also in absehbarer
Zeit ein ICE-3-Ableger zum Einsatz kommen.
Dr. Hans-Bernhard Schönborn/GM
BAHN EXTRA 4/2013
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