BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

Ausblick
Auch wenn die DB AG im Oktober 2010 werbewirksam einen ICE 3 im Londoner Bahnhof St.
Pancras ausstellte: Der ICE-Verkehr nach Großbritannien ist noch Zukunftsmusik DB/Banaszak
Auch der Velaro D ist Teil der Zukunftsplanungen – im Moment sogar zwangsläufig, denn er
steht noch in der Warteschleife. Hier ein Test auf der Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt
Ostfriesland – Hannover – Leipzig sowie auf der
Gäubahn Stuttgart – Zürich zum Einsatz.
Das Maß der Dinge in Sachen Ausstattung
ist und bleibt jedoch nach wie vor der ICE1.
Fast schade, dass gerade er wohl als erstes ICE-
Familienmitglied vom ICx abgelöst werden soll.
Als ein ICE-T im Mai 2005 in Erfurt Hbf hielt, liefen dort noch die Umbauarbeiten. Sie waren
Teil des Neubaustreckenprojekts Nürnberg – Erfurt Volker Emersleben, DB/Claus Weber (Bild Mitte)
Die Frage der Verbindungen
Wie man seine Edelrenner eigentlich nicht
einsetzen soll, zeigt die DB aktuell auf der InterCity-Linie
Hamburg – Köln – Rheintal –
Frankfurt (Main). Wohl aus politischen Prestigegründen
verkehren einige Züge dort planmäßig
mit ICE-1-Garnituren. Diese sind für
den Fahrgast zwar teurer als die IC und EC
und vielleicht ein bisschen besser ausgestattet,
jedoch keine einzige Minute schneller. Zudem
fehlen die hier gebundenen ICE-Garnituren
dort, wo sie wirklich gebraucht werden:
auf jenen Linien, wo die ICE-Züge einen
möglichst hohen Anteil an Schnellfahrstrecken
für mehr als 200 km/h vorfinden. Strecken
also, auf denen der ICE seine planmä-
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