BAHN EXTRA ICE: Superzug mit Schattenseiten (Vorschau)

ICE-Zukunft: Neue Fahrzeuge
gen vollständig eingelöst wird, dürften sich zudem
die Reihen der dauerhaft mit Neigeverbot
belegten ICE-„T“-Züge der Baureihen 411 und
415 lichten – diese wären dann schon ein Vierteljahrhundert
alt. Zwar gibt es auch innerhalb
des ICx verschiedene Bauarten mit jeweils sieben
oder zehn Wagen. Der Grundtyp wird jedoch
stets (fast) der gleiche sein, was Vorteile bei
der Instandhaltung und Ersatzteilbevorratung
schafft und über die Jahre hinweg einen flexibleren
Einsatz von Fahrzeugen und Personal ermöglicht.
Man darf zudem gespannt sein, ob
die DB im Zuge des Flottenausbaus ihre schon
vor Jahren ge äußerten Ankündigungen irgendwann
umsetzt, mit dem ICE Ziele wie London
oder Marseille anzusteuern. Bislang ist hierfür
die Fahrzeugdecke einfach zu dünn.
Die Frage der Ausstattung
Interessant ist weiterhin, ob die Deutsche Bahn
den Generationswechsel nutzt, um einige Fehlentwicklungen
im ICE-Angebot zu korrigieren.
Aktuell vertritt die DB AG noch die Linie, möglichst
billig zu produzieren und die Fahrzeuge
auf maximale Sitzplatzdichte zu „optimieren“.
Die geradezu opulente Ausstattung des anfänglichen
ICE 1 litt bereits unter der vor einigen
Jahren durchgeführten Modernisierung, als man
zusätzliche Sitzreihen in die Großräume presste
und in der 1. Klasse die Fünfer-Abteile mit einem
sechsten Sitz versah. Im ICE 2 gab es gleich
gar keine Abteile mehr. Sie feierten erst im
ICE 3 ein kurzes Comeback in minimaler
Stückzahl, und im Velaro und im ICx gibt die
DB dieses Eisenbahn-Alleinstellungsmerkmal
gegenüber Fernbus und Flugzeug selbst in der
1. Klasse ohne wirkliche Not völlig auf. Ein
Kleinkindabteil sucht man im Velaro genauso
vergebens wie im Diesel-ICE, dem man diesen
Bereich derzeit ersatzlos ausbaut. Der ICE 3 sowie
die zweite Serie des ICE-T erhielten nach
massiven Kundenprotesten nachträglich immerhin
einen Speisewagen, auch Steckdosen an
nahezu allen Sitzen sind ein zeitgemäßer Ersatz
für die kleinen Video-Monitore der ersten ICE-
Generationen.
Doch dass man in einen Wagen des neuen
ICx auf bis zu 100 Sitzplätzen ursprünglich
mehr Personen verstauen wollte als in einem
50 Jahre alten „Silberling“ für den Vorortverkehr,
lässt breiten Interpretationsspielraum für
die Aussage der Hersteller-Werbung, wonach
der ICx „neue Maßstäbe“ setzen und ein
„Nutzflächen-Weltmeister“ wird. Massiver
Protest unter anderem von Fahrgästen in spe
und des DB-Kundenbeirats, die ein in Augsburg
hinterstelltes 1:1-Modell dieses „Raumwunders“
besichtigen durften, hat dann auch
Bahnvorstand Ulrich Homburg nachdenklich
gemacht. So sollen die Wagen „nur“ noch
maximal 88 Plätze in den Zwölf-Teilern und
maximal 92 Plätze in den Sieben-Teilern aufweisen
(womit aber schon das erste Mal von
der Standardisierung abgewichen wird). Der
gewonnene Platz soll mehr Raum pro Sitz sowie
zusätzlichen Gepäckregalen zugute kommen,
die man dann hoffentlich nicht wie beim
ICE-3-Großraum direkt vor den Fenstern platziert
und die Sitze vor die Fensterholme stellt.
OBEN UND RECHTS Im Dezember 2012 nahm die
Deutsche Bahn den Katzenbergtunnel auf der
Strecke Freiburg – Basel in Betrieb. In den
beiden Röhren sind Geschwindigkeiten bis zu
250 km/h zugelassen Heiko Focken (2)
UNTEN Einbau der Festen Fahrbahn bei der
Schnell fahrstrecke Nürnberg – Erfurt (– Leipzig).
Nach der Fertigstellung sollen die ICE-Züge in
gut 100 Minuten Franken und Sachsen verbinden;
heute, über die Altbaustrecke via Lichtenfels
– Saalfeld – Jena, brauchen die ICE-T noch
um die 220 Minuten
DB/Frank Kniestedt
Unabhängig davon werden die eigentlich als
Zehnteiler vorgesehenen Garnituren nun komplett
zu Zwölfteilern aufgebohrt, um der erwarteten
höheren Gesamtnachfrage im DB-Fernverkehr
zu begegnen. Die Siebenteiler sollen nun die
Ausrüstung zur Flügelzugbildung erhalten. Auch
der Betrieb mit Dieselvorspann auf Strecken wie
etwa nach Westerland ist zumindest angedacht.
Der Preis für diese Änderungen ist ein Verzug der
Auslieferung um ein Jahr auf frühestens 2017.
Immerhin können im ICx Fahrräder mitgenommen
werden, und es gibt in vielen Garnituren ein
Kleinkindabteil und einen Speisebereich. Nachrichtlich
seien zudem noch die für das Fahrplanjahr
2015 zur Auslieferung vorgesehenen Doppelstock-InterCitys
erwähnt, die mit 160 km/h
aber nicht als Hochgeschwindigkeitszüge gelten
können. Sie kommen zunächst auf der IC-Linie
BAHN EXTRA 4/2013
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