Lärmaktionsplan Stadt Herzogenrath - prr.de

PLANUNGSBUERO RICHTER-RICHARD
Lärmaktionsplan Stadt Herzogenrath
�� Durchbindung der L 231n bis zur Hamstraat,
�� Verlängerung der K 5 über die L 47 nach Süden bis zur L 223,
�� Verbindung zwischen dem Knoten Meuserstraat/ Merksteinstraat und der N 299,
�� Eckverbindung von der K 5 zur L 47 bis zur K 11
betrachtet. Diese Untersuchung bildete die Grundlage für die Lärmminderungsplanung 2002.
Für die im Lärmaktionsplan zu betrachtenden Straßenabschnitte der L 232 ergeben sich gemäß
[50] und [60] zukünftig folgende Veränderungen der Verkehrsmenge:
Tabelle 9.1: Verkehrsmengen der Planfälle grenzüberschreitende Verkehrsuntersuchung
Straßenabschnitt DTV
2000
L 232, Schütz-von-Rode-Straße
(Bahnlinie - Wiesenstraße)
L 232, Alte Straße
(L 223 - Aachener Straße)
L 232, Alte Straße
(Josefstraße - Domaniale Weg)
DTV
P 0 -Fall
DTV
P 1-Fall
DTV
P 2-Fall
17.403 18.070 18.334 17.698
20.896 23.054 22.894 18.766
17.141 17.180 16.792 ---
Eine Verlängerung der K 5 wird von der Stadt Herzogenrath nicht mehr angestrebt. Die Verkehrsuntersuchung
zeigt jedoch, dass starke Wechselwirkungen zwischen den genannten Maßnahmen
bestehen. Eine Differenzierung, welcher Entlastungsanteil von welcher Maßnahmen ausgeht,
wurde in der Untersuchung nicht vorgenommen. Eine Bewertung der verkehrlichen Auswirkungen
für die Lärmminderungsplanung kann daher trotz des geänderten Planungsstands nur für
alle Maßnahmen gemeinsam erfolgen.
Auf der L 232 wird im Zentrum von Herzogenrath eine deutliche und in den Randbereichen von
Herzogenrath ein geringere Abnahme des Verkehrsaufkommens prognostiziert. Die Abnahme
erreicht jedoch nicht den Umfang einer wahrnehmbaren Lärmminderung. Es sind somit weiterhin
flankierende Maßnahmen erforderlich, wie sie bei den Maßnahmen für den Belastungsschwerpunkt
weiter unten in diesem Kapitel dargestellt werden.
Aufgrund einiger offener Fragen kann die Lärmminderungsplanung jedoch keine abschließende
Abgrenzung der Lärmminderungspotenziale vornehmen. Klärungsbedarf besteht in folgenden
Bereichen:
�� Aktualisierung Verkehrsmodell
Aufgrund von Unsicherheiten bei den Basisannahmen des Verkehrsmodells können
deutliche Abweichungen bei der prognostizierten Verkehrsnachfrage nicht ausgeschlossen
werden. Vor einer weiteren Beurteilung der Planfälle sollte daher das Verkehrsmodell
aktualisiert werden:
�� Aufbau eines integrierten Modells unter Berücksichtigung der Verkehrsmittel
des Umweltverbundes,
�� Anpassung der dem Verkehrsmodell zugrunde liegenden Bevölkerungsprognose
an die gegenwärtig absehbare Entwicklung,
�� Berücksichtigung der im Plangebiet vorhandenen bzw. geplanten Freizeitgroßanlagen.
2010-01-15
Herzogenrath
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