Lärmaktionsplan Stadt Herzogenrath - prr.de

PLANUNGSBUERO RICHTER-RICHARD
Lärmaktionsplan Stadt Herzogenrath
�� Bei Variante 3.2 wird die B 258n mit 9.398 Kfz/Tag hoch belastet, obgleich nur halb
so hoch wie in Variante 3.1. Es erfolgt eine Führung südwestlich um Horbach zum
Außenring. Die L 232 wird mit bis zu 4.718 Kfz/Tag entlastet, besitzt aber in den
Ortslagen mit bis zu 36.443 Kfz/Tag höhere Verkehrsbelastungen als in Variante 3.1.
�� Die Variante 3.3 prognostiziert für die B 258n eine etwas höhere Belastung von
10.194 Kfz/Tag, wohingegen die Entlastungswirkungen auf der L 232 mit bis zu
3.614 Kfz/Tag geringer ausfallen als in Variante 3.2.
�� In Variante 3.4 wird die B 258n ortsfern südwestlich um Horbach geführt. Für die B
258n wird eine schwach bis mittelstarke Verkehrsmenge von 5.760 Kfz/Tag prognostiziert.
Es ergeben sich Entlastungswirkungen von rund 3.400 Kfz/Tag auf der
L 232.
�� Variante 3.5 prognostiziert für die B 258n eine schwache Belastung von 3.720
Kfz/Tag und weist die geringsten Entlastungswirkungen von allen Varianten für das
deutsche Straßennetz aus. Die Linie der B 258n wird bei dieser Variante ortsfern
südwestlich um Horbach geführt mit einem Anschluss an das niederländische Straßennetz
im Bereich des Avantis Gewerbegebiets, so dass keine direkte Anbindung
an den Außenring erfolgt. Ähnlich schwach ist die prognostizierte Belastung der B
258n in der Variante 3.6 mit 4.844 Kfz/Tag. Zusätzlich zu der ortsfernen südwestlichen
Führung um Horbach herum wird die B 258n erst nach längerer Parallelführung
an den Außenring angebunden.
Es handelt sich zwar vom Titel her um eine Umweltverträglichkeitsstudie, doch gehen in die
Bewertung vor allem die Kriterien Verkehr, Verkehrsstruktur und Verkehrssicherheit ein, also
keine Umweltkriterien und somit auch nicht die Auswirkungen auf die Lärmbelastung.
Unter der physikalischen Vorgabe, dass eine Halbierung der Verkehrsmenge eine Pegelminderung
von 3 dB(A) ausmacht, wird deutlich, dass der Spielraum für eine Lärmminderung sehr eng ist.
Mit Variante 3.1 würde die nördliche Roermonder Straße von dem Straßenneubau am meisten
profitieren (ca. -2 dB(A)), gefolgt von der Voccartstraße (ca. -1,5 dB(A)).
Tabelle 10.2: Verkehrsentlastung der L 232 durch Variante 3.1 der B 258n gegenüber Nullvariante
Südliche Roermonder
Str.
Nördl. Roermonder
Str.
Voccartstraße Schütz-von-
Rhode-Str.
Variante 3.1 -17 % - 32 % -24 % -4 %
Neubau L 47
Im Bedarfsplan Straße als Teil der integrierten Gesamtverkehrsplanung Nordrhein-Westfalen ist
die L 47n, Ortsumgehung Alt-Merkstein, mit der Dringlichkeitsstufe 2 (weiterer Bedarf) enthalten.
Die Stadt Herzogenrath ist an einer schnellen Realisierung interessiert und hat deshalb auf
eigene Kosten sowohl eine Umweltverträglichkeitsstudie als auch eine Verkehrsuntersuchung in
Auftrag gegeben. Eine Aussage, ob bzw. in welchem Umfang sich dieser Straßenneubau auf die
Lärmbelastung in Alt Merkstein und ggf. darüber hinaus auswirkt, sind derzeit noch nicht möglich.
2010-01-15
Herzogenrath
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