MOBIL - Tagesaktuell

Spezialfahrzeuge. Mitte Oktober hat die Daimler AG eine weiterentwickelte Schwerlastzugmaschine
mit stärkerem Motor und neuem Getriebekonzept vorgestellt. Dabei glänzt der neue Mercedes-Benz
Actros SLT 4165 S 8x4/4, so die offizielle Bezeichnung, mit dem stärksten Actros-Motor
aller Zeiten und einer deutlich verbesserten Ergonomie beim Schalten der einzelnen Gangstufen.
Sag beim Abschied leise Servus – nach vielen Generationen
von Schwerlastfahrern, die in ihren Titan- und Mercedes-
Benz-Zugmaschinen mit einer WSK-Kraftübertragung
groß geworden sind, folgt nun die Ablösung in Form der ausgesprochen
ergonomisch konzipierten Turbokupplung. Das
Ziel: den Fahrer, der im Einsatzfall ohnehin mit einer Vielzahl
von Herausforderungen konfrontiert ist, von den eigentlichen
Kompakt: Die Turbokupplung
ermöglicht verschleißfreies
Anfahren, aber eben auch
eine verlustfreie Kraftübertragung
beim Fahren.
42 K&H 11/2010
Bedienaufgaben wie dem Schalten zu entlasten und dabei mögliche
Fehlbedienungen zu reduzieren, die wiederum für einen
problemloseren Ablauf des eigentlichen Schwertransportes
sorgen sollen.
So präsentierten die Wörther das neue Konzept der so genannten
Turbokupplung vor zwei Jahren auf der seinerzeitigen IAA und
starten jetzt mit der Kombination einer hydrodynamischen und
mechanischen Kupplung nach einer intensiven Weiterentwicklung
in die Serienfertigung. Im Rahmen eines Workshops hatten
ausgesuchte Journalisten Mitte Oktober die ausgesuchte seltene
Gelegenheit, mit zwei identisch schweren Zügen (GG jeweils
150 t) die Unterschiede der beiden Kupplungskonzepte durchaus
sprichwörtlich zu erfahren.
Überraschend schnell langsam
So viel vorab: Das Fahren mit der Turbokupplung, das prinzipiell
mit einem automatisierten Getriebe in „normalen“ Lkw verglichen
werden kann, wird schon fast zum Kinderspiel. Wobei
die technischen Herausforderungen für die Konstrukteure im
Gewicht und damit letztendlich im Fahren eines beladenen
Schwerlastgespannes liegen. Denn anders als in einem klassischen
Nah- oder Fernverkehrsfahrzeug, das angesichts der hiesigen
Topographie und den inzwischen üblichen Motorleistungen
einen vergleichsweise dynamischen Fahrstil erlauben, bremst ein
„echter“ Schwerlastzug die Fahrdynamik deutlich ein.