MOBIL - Tagesaktuell

Richtungen beweglichen Gummiboden
ausgestattet.
Das Ladegut kann so ohne den Einsatz
einer Kipphydraulik bequem be- oder
entladen werden. Zwei Hydraulikmotoren
an der Stirnseite und am Heck
des Anhängers rollen den Gummiboden
hin und her. Das darauf befindliche
Ladegut wird be- oder entladen.
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HEBEN – ZURREN – SICHERN
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Der Sattel-Bandit kann universell zum
Transport von Schüttgütern wie Sand,
Kompost, Torf, Hackschnitzeln und
auch für landwirtschaftliche Produkte
wie Getreide, Mais und Silage eingesetzt
werden. Selbst klebrige Güter wie
Klärschlamm oder Kalk werden dank
der abgerundeten Bordwände und des
Rollbandes restlos entleert. Palettenware
kann bis zu einem Gewicht von
14 t aufgezogen werden (Option).
Fahrgestell von Langendorf
Zu den grundsätzlichen Vorzügen des
Konzeptes zählen die Entlademöglichkeit
in niedrigen Hallen oder auch
die Verminderung der Umkippgefahr
beim Entladen auf unbefestigtem Untergrund
bzw. in Hanglagen. In der
Standardausrüstung setzt der Sattel-
Bandit auf ein Fahrgestell von Lan-
Bandanlage auf der Ladefläche.
gendorf, das über ein luftgefedertes
BPW-Fahrwerk, einen Bandantrieb mit
Funk-Fernbedienung, Doppelflügeltür
im Heck sowie eine Abdeckplane verfügt.
Optional ist eine Anfahrhilfe für
die erste Achse sowie ein Balgdruckmanometer
lieferbar.
Branchenübergreifend
Last but not least entwickelte Krampe
für die eigenen Kipperaufbauten
eine Schnell-Abdeckung, die letztendlich
im weitesten Sinne im Bereich der
Ladungssicherung angesiedelt ist. Der
große Vorteil dieses Systems ist die
einfache und schnelle Bedienung.
Bemerkenswert sicherlich, dass sich
Krampe auch hier dem klassischen
Nutzfahrzeugbereich nähert. Eine ausgesprochen
spannende Sache selbst
für ein erfolgreiches Unternehmen
wie er es führt, erklärt August Krampe
beim Pressetermin.
Denn die bisherigen Erfahrungen im
Landwirtschaftsbereich sowohl auf
Vertriebs-, aber insbesondere auf Konstruktionsseite,
lassen sich nicht ohne
weiteres auf den Straßentransport
übertragen. Das mussten die Coesfelder
jüngst bei der Entwicklung des
Sattel-Bandits erfahren, als man für
die dreiachsige Variante das anvisierte
Leergewicht von 7,5 t um ein paar
100 kg verfehlte.
Weniger Gewicht, höhere Zuladung
Doch gibt sich August Krampe auch
hier optimistisch: Die massive Bauweise
des Landwirtschaftssektors sorge
im Nutzfahrzeugbereich zunächst
ganz offensichtlich für ungewollte
Pfunde, allerdings biete diese Herausforderung
auch die Chance, über eine
gezielte Gewichtsoptmierung bei den
landwirtschaftlich genutzten Anhängern
nachzudenken – und die Nutzer
nach August Krampe so letztendlich
in den Genuss einer höheren Zuladung
und ebensolcher Wirtschaftlichkeit
kommen zu lassen.
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