MOBIL - Tagesaktuell

Durch einen kompakten Radstand und die vierte Achse wandert die
Infrastruktur des Motors traditionell an die Heckwand der Kabine.
Motor
D
RK Reibkupplung
D Torosionsschwingungsdämpfer
TK Turbokupplung
Ret Retarder
P Pumpenrad
44 K&H 11/2010
RK TK/Ret
P
R
T
S
Schematischer Aufbau
F
T Turbinenrad
R Rotor
S Stator
F Freilauf
TB Turbinenbremse
TB
Die schematische Darstellung verdeutlicht die Wirkungsweise der
von Voith und Daimler gemeinschaftlich entwickelten Turbokupplung.
Getriebe
Teilnehmern schnell für den notwendigen Respekt gegenüber
dem leicht überbreiten Schwerlastvertreter – und
erlaubten einen interessanten Einblick in die anspruchsvolle
Praxis der zahlreichen Schwerlastpiloten.
Deutlich ergonomischer
Dabei trafen die SLT-Workshop-Teilnehmer auf schon fast
ideale Einsatzbedingungen: eine äußerst gering frequentierte,
nicht öffentliche Straße, keine Einschränkungen
des Lichtraumprofils, im Prinzip ideale Traktionsbedingungen
(kein Regen, keine lange Trockenheit) und natürlich
Tageslicht. So konnte man sich auf die jeweiligen
Eigenheiten der beiden SLT-Varianten konzentrieren –
und ebenso schnell feststellen, dass die Daimler-Ingenieure
ihrem selbstgesetzten Entwicklungsziel sehr nahe
gekommen sind. Während die WSK-Version die notwendige
Konzentration oder eben auch Routine einer Doppel-
H-Schaltung erfordert, heißt es bei der Turbokupplung
eigentlich nur noch Gasgeben – oder eben bremsen.
Für die optimierte Bedienung in der Praxis stehen dann
noch Extras wie Rangierhilfe oder Freischaukeleinrichtung
zur Verfügung. Allerdings, so Profitrainer Kurt Metz bei
der Einweisung in das System und Fahrzeug, sieht er eine
Herausforderung seines Teams bei der Fahrerschulung im
Vermitteln des Philosophiewechsels.
Neues Schalten
Hier bieten sich gewisse Parallelen zur Einführung der
ersten elektronischen Schaltung bei Mercedes-Benz, der
seinerzeitigen EPS an, die anstelle des „Benzinrührens“
nur noch ein Hoch oder Runter des Schaltknaufes erforderte.
Die „Zöpfe“, die jetzt abgeschnitten werden, sind
ähnlich lang.
So kamen direkt von Mercedes-Benz schon vor über
25 Jahren mit den Typen 3250, 3850, 4050, 4850 u. ä. die
ersten echten Schwerlastzugmaschinen zum Einsatz, die
mit dem V10-Zylindermotor OM 423 LA und der WSK
400 mit den ZF-Getrieben 16 S-160/190 bzw. 16 S- 160/
190 A (=Allrad) über das entsprechende technische Rüstzeug
für überdimensionale Transporte verfügten. Seit
2004 werden fast schon serienmäßig SLT auf Basis von
Actros 2 mit V8-Motor OM 502 LA (448 kW/ 609 PS und
2400 Nm bei 1080 U/min) mit der von ZF beigestellten
Wandlerschaltkupplung WSK 400 und dem handgeschalteten
Mercedes-Benz-16-Gang-Synchron-Getriebe G 240
hergestellt.
Die vergleichsweise einfache SLT-Realisierung wird durch
zahlreiche baugleiche Teile aus der Actros-Großserienfertigung
ermöglicht. Damit sind Ersatzteilversorgung,
Wartung und Service in den Mercedes-Benz-Lkw-Service-