MOBIL - Tagesaktuell

Scheuerle kombinierbar. Diese können je nach Bedarf mit
bis zu jeweils 2x 20-Achs-Linien und in 2-, 3- und 4-achsiger-Ausführung
zusammengekuppelt werden.
Zusätzlich können die eingesetzten Plattformwagen-Kombinationen
mit 2x 4-Achs InterCombi-Power-Booster ausgerüstet
werden, um bei Steigungsstrecken, sowohl innerbetrieblich,
als auch auf öffentlichen Straßen, die Anzahl
der Zug-/Schubmaschinen reduzieren zu können. Optional
kann der Antrieb der Gesamtkombination auch durch
die InterCombi-Power-Booster-Einheiten erfolgen, um das
Kombinations-Gesamtgewicht zu reduzieren, was z. B. bei
Brückenüberfahrten von Vorteil ist.
Bei der Nürnberger Premiere der STB 1000 waren auf beiden
Seiten der InterCombi-Module übrigens die entsprechenden
Booster-Einheiten auf die Einheiten geschnallt,
um über die zwei Achsen pro Seite die notwendige Fortbewegung
zu garantieren.
Immer schön in Waage bleiben
Am nächtlichen Nürnberger Schwerlastkai angekommen,
legte der Transport eine Pause ein, um am Vormittag dann
in echtem Schneckentempo auf den bereitstehenden
Ponton zu rollen. Die zeitaufwändige Herausforderung
bestand dabei im exakten Trimmen des Pontons, das von
der angereisten van-der-Wees-Mannschaft mit viel Routine
vorgenommen wurde. Nach Erreichen der endgültigen
Standposition des Trafos, die zuvor mit zahlreichen Anti-
Rutsch-Matten versehen worden war, stellte das Absetzen
des Riesentrafos auf dem Ponton dank installierter
Hydraulik lediglich eine Sache von Sekunden dar. Daran
schloss sich, vereinfacht ausgedrückt, das Ziehen der Sicherungsbolzen
zwischen Trafo und Seitenträgerbrücken
und das Abfahren der jeweiligen STB-Module an.
Auf dem Weg nach Wilhelmshaven
Beim Lesen dieser Zeilen befindet sich übrigens der überschwere
Trafo nach dem Passieren diverser deutscher
Binnenstraßen und der Fahrt am niederländischen Dordrecht
und Delfzijl vorbei auf direktem Weg nach Wilhelmshaven.
Am Lünebergkai wird anschließend, so die
Planungen der Multilift-Gruppe, die Kombination von
2x 14- auf 2x 20-Achsen-InterCombi umgebaut und die
Seitenträgerkonstruktion der Brücke montiert.
Bis zum Ziel, dem Kraftwerk in Wilhelmshaven, welches
von GDF SUEZ betrieben wird, muss die Kombination
dann sehr zur Freude unzähliger Schwerlastfans auf
öffentlichen Straßen und durch die Stadtmitte Wilhelmshavens
manövriert werden. So ist in der kommenden Ausgabe
die Fortsetzung der Geschichte garantiert – als „Einsatzpremiere,
Teil II!“.
Heben & Zurren – mit System · www.strenge.de
Balance of power
LIV HOLZ- UND RECYCLINGKRANE
Energie trifft Kraft
kontrollierte Bewegung schafft Sicherheit
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KRANE OHNE KOMPROMISSE