7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Modern mit Radar, Radar aber aber traditionell mit mit Steuerrad: Ste errad Fahrstand der der HANSEAT
| Bilder: Pospiech
Der Geschäftsführende Gesellschafter der Kiebitzberg-Gruppe, Andreas
Lewerken, übergab der Reederei im Anschluss das Bauschild
und bedankte sich für das Vertrauen der Auftragsgeber. Auch bei
der HANSEAT ließ es sich der passionierte Innenraumdesigner nicht
nehmen, die zweckbestimmte und exklusive Einrichtungen zu entwerfen,
deren Materialien die Anforderungen der gültigen Brandklassen
erfüllen.
Auch außen ist es dem Konstruktionsteam um Hans-Ulrich Förster
gelungen, das Bild einer Hamburger Hafenbarkasse modern zu interpretieren
und damit dem Hamburger Hafen ein Stück Tradition zu
erhalten. Mit an Bord ist deshalb neben der Flagge der Reederei auch
die Flagge der Werft, ein kleines Dankeschön der Reederei für die gute
Zusammenarbeit. Immerhin war die Bauzeit von der Kiellegung bis
Hydraulik-u.
Industrieschläuche
Rohrverschraubungen
Steuerungen
Kompressoren
Druckluftanlagen, Filter
Dreh.- u. Schweißarbeiten
Partner in Sachen Hydraulik & Pneumatik
SIEBERT
Hydraulik & Pneumatik
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Der Innenraum trägt die Handschrift des Innenausbau-Fachmanns
Andreas Lewerken
zur Ablieferung mit sechs Monaten und einem Tag eine beachtliche
Leistung der Werftmannschaft um Projektleiter Matthias Lutter.
Angetrieben wird die kompakte Barkasse von einem Iveco N67 ENT
M40 Sechszylinder-Reihendieselmotor, der 199 kW Leistung aus
5,9 l Hubraum schöpft. Für Wärme im Fahrgastraum sorgt eine
Warmwasserheizung von Webasto. Als technische Besonderheiten
sind der hydraulisch absenkbare Radarmast sowie das hydraulische
Schiebeschott zu nennen. neben vier typischen Hafenbarkassen und
den drei Fahrgastschiffen MFS HAMBURGER DEERN, MFS COMMO-
DORE und MS HAFEN HAMBURG wird die neue Meyer-Barkasse
HANSEAT damit ihre Eigner unterstützen, das Unternehmen erfolgreich
ins 100. Jubiläumsjahr zu führen. ■ Peter Pospiech
Schiffsdaten FGS HANSEAT
Länge / Breite / Tiefgang 18 x 4,80 x 0,80 m
Passagiere 80
Hauptantrieb Iveco N67 ENT M40
Leistung 199 kW bei 3.000/min
Propeller 5-Flügel Thies HighSkew
Getriebe TwinDisc TD 256
Bugstrahlruder Kalkmann Excalto
–||– INGENIEURBÜRO – SCHIFFSTECHNIK –||–
– Projektierung | Konstruktion | Schiffstheorie | Beratung | Baubetreuung –
Dipl.-Ing. Hans-Ulrich Förster | Tel. 03 37 62 207 070 | foerster.mail@t-online.de
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