7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

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TE TERM RM R OD O AL A
Während des Wirtschaftsforums Elbe-Labe 2010 am 15. September
in Aken konnte die Hafenbetrieb Aken GmbH auf
eine 15-jährige sehr erfolgreiche Arbeit zurückblicken. Das
vor zehn Jahren verabschiedete Hafenentwicklungsprogramm wurde
in die Praxis umgesetzt. Es entstand ein neuer Containerterminal, der
Massengutbereich wurde saniert, eine neue Düngemittelhalle fungiert
als Verteilzentrum, die Tankanlage für Flüssigdünger und das Industriegebiet
Aken-Ost erhielten neue Gleisanschlüsse und der Schwergutkran
wurde für eine 270-t-Hubleistung aufgerüstet. Gleichzeitig
wurden die Flächen für hohe Punktlasten hergerichtet. Insgesamt
wurden im Hafen in den zurückliegenden 15 Jahren 15,5 Mio. EUR investiert.
Damit ist dies die investitionsintensivste Entwicklungsetappe
in der Geschichte des gleich 120 jährigen Hafens an der Elbe.
Der Hafen Aken fungiert heute als Systemführer für kundenspezifi
sche multimodale Transportketten. Er bietet logistische Komplettpakete
für den kombinierten Ladungsverkehr mit Vor- und Nachläufen,
Umschlag, Zwischenlagerung, seemäßiger Verpackung und Zollabfertigung.
Heute nutzen 20 Unternehmen aus Sachsen-Anhalt und
Thüringen den Hafen für ihre Großraum- und Schwerguttransporte
in Europa und via Seehäfen in die ganze Welt.
Ein Hauptkunde ist die Siemens AG mit ihrem Produktionsstandort
Erfurt. Das Unternehmen wird 2008 insgesamt 46 Generatoren via
Aken umschlagen. Für 2010 wurde ein Bedarf von 77 Generatoren
Kompetenzzentrum für
Schwergutumschlag an der Elbe
Die Anforderungen an den Umschlag und den Transport schwerer Kolli steigen. Der Hafen Aken hat sich seit seiner Privatisierung
vor 15 Jahren zu einem Kompetenzzentrum für Schwergut- und Projektladung entwickelt und baut seine führende
Position an der Elbe weiter aus.
Das Schwergutterminal Hafen Aken | Bilder: Gewiese
15 Jahre Hafen
Aken GmbH
angemeldet. Die Auftragslage bei Siemens Erfurt ist sehr gut und
die Schwerguttrasse von Erfurt nach Aken steht. Was fehlt, ist eine
größere Zuverlässigkeit der Wasserstraße Elbe. Der Logistikchef von
Siemens, Sven Werner, forderte deshalb auf dem Wirtschaftsforum
noch einmal nachdrücklich eine schnellere Verbesserung der Tauchtiefe
auf der Elbe. Die Kollis der nächsten Generation von Generatoren
werden noch schwerer als die heute üblichen 250 t Stückgewichte.
Eine Faustregel besagt, dass ca. 1 MW Leistung ca. 1 t Eigengewicht
induziert. Kein Verkehrsträger ist für diese Transporte prädestinierter
als die Binnenschifffahrt.
Deshalb ging auch die Forderung an den Hafen, noch mehr hochbelastbare
Flächen vorzuhalten, um die Transporte in die Seehäfen
noch stärker in Aken zu bündeln. Die Deutsche Binnenreederei AG
(DBR) reagierte bereits. Ab Oktober 2008 bietet sie für schwere und
großvolumige Kolli sowie Stückgüter von den Stationen Dresden,
Aken, Schönebeck und Magdeburg einen Liniendienst zu den Seehäfen
mit vorerst einer Abfahrt wöchentlich.
Der Geschäftsführer des Hafens Aken, Klaus Schröter, äußerte sich
gegenüber SCHIFFAHRT UND TECHNIK sehr positiv zu dieser Entwicklung:
„Wir freuen uns über die gestiegene Nachfrage nach diesen
Spezialleistungen. Sie zeigt, dass Schifffahrt und Häfen in diesem
Marktsegment Vorreiter und zuverlässige Partner der Industrie sind“.
■ Dr. Armin Gewiese
Pressegespräch mit Minister Karl-Heinz Daehre (4. v.l.) und Hafengeschäftsführer
Klaus Schröter (2. v.l.) auf dem Ausstellungsschiff der ELBE/LABE 2010
im Hafen Aken
82 | 7|2008