7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | TRANSPORT UND UMSCHLAG AN MAIN & DONAU
Ausbau der Fahrrinne, Stand: Juni 2008. Das letzte Stück zwischen Dettelbach und Limbach soll beidseitig
angegangen werden | Bild: WSV
Betonoberhaupt nach einem Sondervorschlag der Domarin GmbH. Die
vom Auftraggeber gestellten hohen Anforderungen und eng gesetzten
Einbautoleranzen wurden von der Firma Domarin durch ausgereifte
Technik und exakte Einmessung der Bauteile eingehalten.
„Allein für die Spundwandarbeiten haben wir nur 6 Wochen benötigt“,
so Martin Röche, Bauleiter für den Schleusenvorhafen Viereth
und Stahlwasserbauspezialist. An weiteren Beispielen verdeutlicht er
den erbrachten Aufwand: „Um die Schifffahrt beim Einbau der Wasserbausteine
für den Vorfuß der Spundwand sowie bei den weiteren
wasserseitigen Arbeiten im Schleuseneinfahrtskanal für die Vollverklammerung
und die Erdbewegungen im Vorkanal nicht zu beeinträchtigen,
hat Domarin alle Bauleistungen während der regulären
zweiwöchigen Schifffahrtssperre erbracht. In diesem Zeitraum hatten
wir gleichzeitig fünf Baggerschiffe und ein Messschiff im Einsatz“.
Insgesamt wurden beim Neubau der Schiffsliegestelle ca. 700 t
Spundwand und 150 t Spundwandzubehör verbaut, 153 Bohrverpressanker
mit Einzellängen von 24 m und Tragkraft von 50 t
pro Einzelanker eingebracht. Weiter wurde ein Kranstandplatz auf
Gründungspfählen und eine Stahlbetonplatte errichtet. Insgesamt
wurden 430 cbm Stahlbeton verbaut. Die Erdbewegungen umfassten
ein Volumen von ca. 75.000 t in den unterschiedlichsten
Belastungsklassen, einschließlich umweltgerechter Entsorgung.
Für die an die Spundwand angrenzende natürliche Ufereinfassung
wurden zur Böschungssicherung ca. 9.000 t Wasserbausteine, teilweise
verklammert, eingebaut. Hinter der Spundwand liegen heute
beleuchtete 1.500 qm Asphaltstraße sowie 700 qm Betonpfl asterwege.
Mit eingehaltener Einbautoleranz von +/- 2 cm in der Flucht
Die DOMARIN 17 auf Inspektionsfahrt im Schleusenhafen Viereth
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Mehr als 400 Vögel zählt die Graureiherkolonie
tungsturm wurde für das LIFE-Natur-Projekt
der 470 m langen Spundwand, Pegelschreiber im neuen Pegelhaus,
Lautsprecheranlage und Gegensprechanlage entspricht der Vorhafen
nun den heutigen Anforderungen der Schifffahrt und der WSV.
24 km Mainausbau bei Limbach und Viereth
Im Zuge des laufenden Ausbaus der Bundeswasserstraße Main/
Main-Donau-Kanal von Würzburg bis Bamberg wurde die Fahrrinne
in den Stauhaltungen Limbach und Viereth auf einer Gesamtlänge
von ca. 24,2 km ausgebaut. Zu den Leistungen des Bauloses LimN3
/ VieN4 gehörte die Verbreiterung der Fahrrinne auf eine Mindestbreite
von 40 m bei einer für die Schifffahrt zugesicherten Tiefe von
2,90 m unter dem hydrostatischen Stauspiegel. Zudem galt es eine
Tiefenreserve von weiteren 0,20 m sicherzustellen. Weiter wurden
in der Stauhaltung Viereth ein neues 220 m langes Leitwerk erstellt
und in der Stauhaltung Limbach insgesamt sieben Uferzurücknahmen
und landschaftspfl egerische Ausgleichsmaßnahmen für Artenschutz
und Landschaftspfl ege durchgeführt.
Domarin entschärft Eschenbacher Eck
In Engpässen für die Schifffahrt, wie z. B. im sogenannten „Eschenbacher
Eck“ bei Main-km 371,3, das bisher als Unfallschwerpunkt
galt, wurde die Fahrrinne auf eine Breite von 55 m erweitert. Allein
zwischen den Jahren 1989 und 1998 kam es an diesem stark gekrümmten
Flussbogen zu vier Schiffskollisionen und acht Grundberührungen,
so die Statistik des WSA. Bereits in der Planung der neuen
Trassierung der Schifffahrtsrinne stellte sich die Herausforderung
für das WNA Aschaffenburg, zwischen Auwaldfragmenten auf der
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