7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Kombioperateur Transfracht und bayernhafen
bauen baymodal in Bamberg
AlbatrosExpress
„fl iegt“ neuen Rekord ein
Während in immer mehr westeuropäischen Ländern die Wirtschaft schwächelt, bleibt die deutsche TFG Transfracht Internationale
Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr auf Expansionskurs. „Die erste Hälfte 2008 ist so gut gelaufen, dass wir
voraussichtlich unser Ziel, im Gesamtjahr umgerechnet 1 Mio. TEU zu befördern, erreichen oder gar überfl ügeln werden.“
Das sagte TFG-Geschäftsführer Gerhard Oswald anlässlich einer
Feier für Kunden und Businessfreunde unter dem Motto
„10 Jahre AlbatrosExpress – 20 Monate Hochrheinterminal
Zürich/Rekingen“ in Rekingen, Kanton Aargau. Zum Vergleich: 2007
hatte Transfracht für Reeder und Spediteure 932.000 TEU von Hamburg
und Bremerhaven zu Endempfängern im deutschen, österreichischen
und schweizerischen Hinterland oder von dortigen Urverladern
zu den beiden Seehäfen gebracht.
„Wir behaupten uns gut und gewinnen Marktanteile von der Binnenschiffs-,
LKW- und Bahnkonkurrenz, zumal Transfracht mit
dem AlbatrosExpress das einzige europäische Netzwerk dieser Art
betreibt“, so der 56-Jährige. Darin verkehren wöchentlich 320 Züge
mit einer Tageskapazität von 4.500 TEU. Außerdem beschäftigt TFG
pro Tag 1.000 Trucks mittelständischer Unternehmen, die für die
sprichwörtliche erste oder letzte Meile in den drei Quell- und Zielländern
zuständig sind.
Dennoch: Oswald bereiten einige „jüngere Fehlentwicklungen“ Sorgen.
Dazu zählen, speziell im Importsektor, durch Schiffsverzögerungen
in den Seehäfen – nicht deren Verstopfungen, wie er betont
– verursachte Schwankungen. Ursächlich dafür seien angesichts
hoher Bunkerkosten „gestreckte“ Reisezeiten. Wichen Schiffe von
ihren Fahrplänen ab, so bauten sich „mächtige Fracht-Bugwellen“
auf, die eine Kapazitätssteuerung und saubere Vertaktung der Hinterlandsysteme
konterkarierten. Umso wichtiger werde die Kommunikation
zwischen allen Beteiligten.
Auch beobachtet Oswald eine wachsende Inkonsistenz im Verhalten
der Importeure: „Wir können uns bei der Hinterlandproduktion nicht
mehr auf Vergangenheitserfahrungen stützen“, klagte er. Wegen
der komplexeren Risikoeinschätzung sei TFG verstärkt auf aktuelle
Das Hochrheinterminal Rekingen wird durch die SwissTerminal AG betrieben
Transfracht-Chef Gerhard Oswald: „Wir können uns bei der Hinterlandproduktion
nicht mehr auf Vergangenheitserfahrungen stützen“ | Bilder: Seifert
Informationen nicht nur der Reeder und Spediteure, sondern auch
der Verlader angewiesen. Dabei komme seiner Firma zugute, dass sie
90 % aller Aufträge elektronisch erhalte. Das erleichtere kurzfristige,
in Spitzenmonaten extrem häufi ge Ladungsumbuchungen enorm.
Trotz harzigerer Dispositionsbedingungen erweitert die via
20 deutsche, österreichische und schweizerische Inlandterminals
operierende Tochter der HHLA Intermodal GmbH und der DB Mobility
Logistics AG ihren Aktionsradius. Jüngstes Beispiel ist der Bau
eines Kombiterminals in Bamberg, an dessen Betreibergesellschaft
baymodal Bamberg GmbH die 3,5 Mio. EUR in das Projekt investierende
Bayernhafen GmbH & Co. KG, Regensburg, 74,9 % und die
TFG Transfracht Internationale Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr
mbH & Co. KG, Frankfurt, 25,1 % hält.
„Mit der neuen Anlage, die zum Fahrplanwechsel 2008/2009 betriebsbereit
sein wird, wollen wir uns den nordbayerischen Raum
erschließen, dessen Transportszene bislang stark von Lkw-Verkehren
geprägt ist“, kommentierte Oswald. Sein 170-köpfi ges Stammpersonal
generierte 2007 mit mehr als 15.000 Verbindungen des
Produkttrios AlbatrosExpress Germany, Austria und Switzerland
einen Umsatz von rund 260 Mio. EUR. ■ Wilf Seifert
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