7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Stadtwerke Würzburg machen Landstromversorgung für Kreuzfahrer serienreif
Strom im
Hafen schont die Umwelt
Rund 80 Flusskreuzfahrtschiffe machten 2001 in Würzburg fest. Bis zum Jahreswechsel rechnen die Stadtwerke mit 500 Schiffen allein in 2008 | Bild: WVV
Flusskreuzfahrtschiffe sind den meisten Städten willkommene Gäste. Doch oft trüben Lärm, Feinstaub und andere Emissionen
der Schiffsdiesel die Idylle an den Liegeplätzen. Für die Stadtwerke Würzburg AG Grund genug, ein bedarfsgerechtes Energieterminal
für die schwimmenden Hotels zu entwickeln.
Am Fuße der Löwenbrücke liegt es sich am Besten, weiß Axel Feuerstein
von den Stadtwerken Würzburg. Vom Schiff aus bietet sich
ein reizvolles Panorama auf Weinberge, die Festung Marienberg
und die Alte Mainbrücke. Gleichzeitig sind die Passagiere binnen fünf
Minuten in der Innenstadt. „Ohne die Landstromversorgung wären unsere
Premium-Liegeplätze ein Kreuz für die Anlieger“, so Feuerstein. Der
Objektbetreuer für die städtischen Häfen und Immobilien der Stadtwerke
Würzburg AG und sein Team haben für ihre Neuentwicklung aber nicht
nur das heimische Maintal im Blick: Laut EU-Richtlinie 2005/33/EG müssen
ab 2010 alle Schiffe entweder Treibstoffe mit 0,1 % Schwefelgehalt
an den Liegeplätzen nutzen, oder auf eine Landstromversorgung zurückgreifen.
„Im ohnehin fl orierenden Flusskreuzfahrtgeschäft tut sich damit
ein neuer Markt auf“, ist Feuerstein überzeugt. „Wer sich jetzt eine moderne
Landstromversorgung zulegt, kann sich seinen Wettbewerbsvorteil
schon frühzeitig sichern.“ Wenn überhaupt, stünden an den meisten
Kreuzfahrt-Kais bislang pro Anlegeplatz mehrere Drehstromanschlüsse
zur Verfügung, aus denen die Schiffe ab 125 A und aufwärts schöpfen.
„Oft sind diese Verbindungseinheiten aber genau so überfordert, wie der
Matrose, der sie anschließen und gleichzeitig die Sicherheitsvorschriften
beachten soll“, ergänzt Projektleiter Franz Gerhard.
Einen überwachten Anschluss mit Einzelsteckverbindungen mit bis
zu 400 Ampere für Schiffe gibt es jedoch nicht, und an das ähnlich
dimensionierte, auf Flughäfen eingesetzte System darf nur Fachpersonal
des Flughafens ran. In den Häfen soll jedoch das Schiffspersonal
selbst den Landanschluss herstellen können. „Ein einheitliches,
Die Powerlock-Schnittstelle: Für Gastronomie, Beleuchtung, Klimaanlage und
Unterhaltungselektronik reicht keine Schuko-Steckdose | Bild: Grohmann
leicht zu bedienendes System zu schaffen war unsere Hauptaufgabe“,
betont Feuerstein. „Unsere Entwicklung wird hier im wahrsten
Sinne des Wortes Standards setzen.“ Für das Energieterminal haben
die Stadtwerke bereits den Gebrauchsmusterschutz und eine TÜV-
Einzelgenehmigung erhalten und sind damit auf dem besten Weg
zum Patent. Grundlage des Würzburger Energieterminals ist das aus
der Veranstaltungstechnik stammende Powerlock-System. Wo die
Größen aus Rock und Pop Strom für Licht und Ton benötigen, sorgt
meist eine Powerlock-Stromversorgung für Arbeitsschutz und selbsterklärende
Handhabung: Die fünf Adern des Systems können nur in
vorgegebener Reihenfolge angeschlossen oder abgeklemmt werden.
Dabei ist jede Buchse so lange mechanisch blockiert, bis sie an der
Reihe ist. Bedienungsfehler schließt das System damit aus. Erst wenn
alle fünf Leitungen an Terminal und Schiff angeschlossen sind, misst
ein Prüfgenerator die Verbindungen durch. Bei positivem Ergebnis
ermöglicht er das Zuschalten. Ebenso schaltet der Prüfgenerator bei
Unterbrechung des Leiters Neutral N oder L3 die Stromversorgung
ab. Die Fernabfrage des Verbrauchszählerstands erfolgt per Meter-
Feldbus (M-Bus).
Rund 15.000 bis 20.000 EUR soll die Einheit in der Serienfertigung
kosten. „Niemand braucht Angst haben, dass das gute Stück beim
nächsten Hochwasser in den Fluten versinkt“, versichert Feuerstein.
Zwei Elektriker, ein LKW mit Kran und der mitgelieferte Heberahmen
sollen ausreichen, die 300 kg schwere Box innerhalb von zwei Stunden
abzubauen. Aber es geht auch noch sicherer: In Cochem an der
Mosel ruht das Würzburger Energieterminal auf einem Ponton, der
bei Hochwasser aufschwimmt. Mit der EU-Zertifi zierung einer einheitlichen
Landanschlusstechnik rechnet Feuerstein in etwa zwei Jahren.
Doch Powerlock hat bereits begonnen, Einzug in die Branche zu
halten: Beispielsweise ist bereits die Kreuzfahrer-Flotte der Premicon
AG mit der Anschlusstechnik ausgerüstet, vereinzelt haben Häfen wie
etwa Basel auch schon Powerlock-Schnittstellen als eigenes Projekt
realisiert. Als anschlussfertiges Produkt dürfte das Würzburger Energieterminal
deshalb in vielen Städten auf Interesse stoßen.
■ Christian Grohmann
7|2008 | 47