7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

nerverkehr mit Binnenschiffen wieder Fahrt aufgenommen. „48 % der
Container, die das Logistik- und zugleich Binnenschifffahrtsland Nr. 1
in Deutschland, Nordrhein-Westfalen (NRW), erreichen, kommen mit
dem Binnenschiff, das sind mehr als mit dem Lkw (46 %)“, so Günter
Kozlowski, Staatssekretär im Verkehrsministerium NRW. 40 Mio. t Massengüter
erreichen das Bundesland jährlich aus den ARA-Häfen mit
dem Binnenschiff, und das wird im Zuge der steigenden Kohleimporte
für die Energieerzeugung noch zunehmen. „Deshalb darf es nicht bei
dem „Allgemeinplatz“ bleiben ´Binnenschifffahrt ist wichtig´“, betonte
Kozlowski und verwies auf das neue Hafenkonzept des Landes.
Weltwirtschaftliche Megatrends
nutzen dem Binnenschiff
In der abschließenden Podiumsdiskussion verwies Prof. Dr. Gerd Aberle
auf die „weltwirtschaftlichen Megatrends, die der Binnenschifffahrt
einen Drive geben“. Dazu gehörten die Energiepreisentwicklung und
die Energieverknappung ebenso wie die Umweltsituation und die Kapazitätssituation.
„Der Druck der Verhältnisse spricht für die Binnenschifffahrt“,
so Aberle. Im bestehenden Netz mit den vorhandenen Kapazitätsreserven
könnte mit vergleichsweise geringen Investitionen ein
enormer Produktivitätsgewinn erzielt werden, wobei es auf eine speziell
auf Engpasssituationen orientierte Planung und Finanzierung ankäme.
Prof. Dr. Hubert Weiger, Präsident des BUND e. V., wertete seine Teilnahme
an der Debatte des Parlamentarischen Abends als Beginn eines
vertiefenden Dialogs. Die Binnenschifffahrt hätte unbestreitbare Vorteile,
die der BUND nicht in Frage stelle. Er forderte, zum Dialog zu
kommen, bevor sich Konfl ikte verfestigen würden. Weiger plädierte für
fl exiblere Lösungen, z. B. bei der Anpassung der Schiffe an die Flüsse,
für eine fl ussbezogene Debatte zur Binnenschifffahrt und zu Umwelt-
und Naturschutz. „Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten des Dialogs
mit der Aufgabe, die Verkehrsträger zu verknüpfen“, betonte Weiger.
Mit dem Hinweis: „Dass, was Flussbau heute in Bezug auf den Naturschutz
leisten kann, wird zu wenig kommuniziert“, warb auch BDB-
Präsident Dr. Gunther Jaegers für den Dialog. „Genau hier müssen wir
umkehren, neu miteinander reden und konstruktiv Lösungen entwickeln
zusammen mit den Naturschutzverbänden“, so Jaegers.
Binnenschifffahrt braucht weitere
politische Unterstützung
Trotz der insgesamt positiven Entwicklung brauche das Gewerbe
nach Ansicht von Jaegers noch mehr politische Unterstützung. Dazu
gehöre die weitere Optimierung der Förderung abgasärmerer Motoren
in der Binnenschifffahrt, z. B. durch Ausweitung des Anwendungsbereiches
der Förderrichtlinie ebenso wie die Förderung der In-
7|2008
| Bild: Teßmann
Diskussionsrunde des Parlamentarischen Abends(v.l.n.r.): Karl-Heinz Ehrhardt, Geschäftsführer Magdeburger Hafen GmbH; Prof. Dr. Gerd Aberle, Universität Gießen; Dr.
Gunther Jaegers, Präsident des BDB E. V.;Dr. Jörg Kürschner, MDR (Moderation); Annette Faße, MDB; Renate Blank, MdB; Prof. Dr. Hubert Weiger, Präsident des BUND e. V.
vestitionen in neuen bzw. modernisierten Schiffsraum. „Nach wie vor
stellt die schwache Eigenkapitalseite der deutschen Unternehmen in
der Binnenschifffahrt eines der größten Wettbewerbsprobleme dar“.
Verbandspräsident Dr. Gunther Jaegers mahnte mit Nachdruck ein
Innovationsprogramm der Bundesregierung für die Binnenschifffahrt
an, mit dem zunächst folgende Ziele erreicht werden sollten:
■ Verbesserung der Sicherheit und Leichtigkeit des
Binnenschiffsverkehrs,
■ Weitere Erhöhung der Umweltverträglichkeit und
■ Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Binnenfl otte.
Jaegers verwies darauf, dass in den Niederlanden ein solches Programm
zu einer nachhaltigen Förderung insbesondere des kleinen
Mittelstandes in der Binnenschifffahrt geführt habe.
■ Dr. Günter Teßmann | Dü
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