7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

setzung seines gesamten Bedarfsplans beziffert er auf 30 Mrd. Euro.
Zwar würden seit zwei Jahren komplett alle Bundesmittel verbaut,
dennoch klafft eine erhebliche Finanzierungslücke.
Schnellbahn-Euphorie würgt Güterverkehr ab
Das Personenverkehrs-Vorstandsmitglied Dr. Karl-Friedrich Rausch
will eine neue Fahrzeugfl otte aufbauen, um Angebot und Komfort
im Reiseverkehr zu steigern. Im Fokus steht dabei der internationale
Verkehr mit Hochgeschwindigkeitszügen. Gerade diese Schnellbahn-Euphorie
gerät zunehmend in die Kritik. So spricht das Netzwerk
Privatbahnen, ein Zusammenschluss von 24 Konkurrenten der
staatlichen DB, in einer aktuellen Studie von einem „unglaublichen
Missverhältnis“ zwischen Kosten und Nutzen im Bereich der Investitionen
für Hochgeschwindigkeitsverkehre. Der Güterverkehr, der heute
bereits fehlende Infrastrukturkapazitäten beklagt, muss in zunehmendem
Maße auf Nebenstrecken ausweichen und wird so immer
weniger verlässlich. Dieser Umstand gefährde das verkehrspolitische
Ziel, mehr Güter auf die Schiene zu bringen, um die Straßen zu entlasten
und die Schadstoffe zu reduzieren. Die prognostizierte izierte weitere
Verdoppelung des Containerverkehrs in den deutschen n Seehäfen bis
2015 wird nach Ansicht von Experten ohne massiven n Ausbau der
Schienenetzkapazitäten auf der Straße landen und die e Verlagerung
von Umschlagsmengen in ausländische Seehäfen nach sich ziehen.
Die Studie ist nach Darstellung der Initiatoren ein Plädoyer doyer für eine
neue, auf Effi zienz ausgerichtete Investitionsstrategie für die deutsche
Schieneninfrastruktur. Die bereits fertig gestellten und in Bau
befi ndlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken schließen Güterzüge
nahezu aus, da bei der Begegnung eines Güterzugs und eines ICE- ICE-
Zugs mit Tempo 300 km/h dieser Container und Ladung g von den
Wagons fegen könnte. Da Güterzüge auf solchen Strecken cken nur
in den Nachtstunden verkehren können, sinkt die Wirtschafttschaftlichkeit solcher Strecken. Schon vor rund 25 Jahren wies der
damalige Referatsleiter im Bundesfi nanzministerium und
jetzige Berliner Finanzsenator Dr. Thilo Sarrazin darauf uf
hin, dass die Einnahmen auf Hochgeschwindigkeitsstreecken gerade einmal für den Zinsendienst reichen - eine e
Kritik, die bis heute Aktualität hat. Daher ist die vor rund d
zehn Jahren gebaute Neubaustrecke Köln – Frankfurt/Main ain
7|2008
Das Ideal: Trennung von Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr und
Güterverkehr auf gesonderten Streckennetzen | Bilder: DB AG
nicht für Güterzüge konzipiert worden. Diese rumpeln unverändert auf
den alten Trassen durch das enge Rheintal und verursachen enorme
Lärmprobleme, deren Sanierung nun der Steuerzahler übernehmen
soll. Vordringlicher Bedarf besteht für den Neubau der Y-Strecke von
Hamburg und Bremen nach Hannover, die für den Frachtverkehr von
und nach den beiden Seehäfen dringend benötigte neue Kapazitäten
schaffen soll. Doch steht ihre Realisierung in den Sternen, denn die Finanzierung
ist ebenso wie die anderer Bauvorhaben nach wie vor offen.
Nötig wäre eine Entmischung von ICE- und Güterverkehr, wie sie
der Investitionsrahmenplan von 2007 für die Trennung von langsamen
und schnellen Verkehren vorsieht. Aber ohne zusätzliche Investitionen
in Milliardenhöhe bleibt auch dieses Projekt zur Leistungssteigerung des
gesamten Schienennetzes Makulatur.
Stattdessen werden mit einem 250 Mio. EUR teuren Sofortprogramm
bis 2011 die Strecken zu den Seehäfen ertüchtigt. Es ist kein
Geheimnis, dass dabei Weichen, Überhol- und Abstellgleise reaktiviert
werden, welche die Bahn im Rahmen ihrer Vorbereitungen
zum Börsengang g g in den vergangenen g g Jahren stillgelegt g g hatte.
■ Dieter Dattelzweig | Hans-Wilhelm Dünner
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