WIRTSCHAFT+MARKT 3/2017

48 | W+M POLITIK
Belastung für den Mittelstand?
Ist ein Fahrverbot für
ältere Dieselfahrzeuge
eine gute Idee?
Prof. Hubert Weiger, Vorsitzender des Bundes für
Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. (BUND).
Hans Peter Wollseifer ist Präsident des
Zentralverbandes des Deutschen Handwerks (ZDH).
„Ja”
Ja. Zunehmend wird deutlich:
Die Versäumnisse von
nicht einfach verordnen.
„Nein”
Gute Luftqualität lässt sich
Autoindustrie und Bundesregierung
wirken sich negativ auf die Wirtschaft
tung in den Städten senken will, muss erstens alle
Wer die Stickstoffbelas-
und den Gesundheitsschutz der Menschen aus.
Emittenten in den Blick nehmen und braucht zweitens
entsprechende Fahrzeuge. Die Autoindustrie
Angesichts massiver Überschreitungen der gesetzlichen
Höchstgrenzen an gesundheitsschädlichem
Stickstoffdioxid (NO 2) muss gehandelt werre
Dieselfahrzeuge anzubieten. Und die Politik hat
hat es zu lange versäumt, im Fahrbetrieb saubeden.
Um die Belastungen zu minimieren, müssen notwendige Kontrollen schleifen lassen.
alle wirksamen Instrumente eingesetzt werden, Es versteht sich von selbst, dass über zehn Jahre
alte Dieseltransporter nicht auf Dauer in belas-
um die Emissionen zu senken. Dabei sind nicht einmal
die ältesten Fahrzeuge auch gleichzeitig jene teten Innenstädten fahren können. Doch aktuell
mit den höchsten Abgaswerten bei Stickstoffoxiden
(NO x). Untersuchungen des Bundesverkehrsten
bedroht. Denn: Bis 2016 konnten Handwerker
sind sogar neuwertige Fahrzeuge von Fahrverboministeriums
und des ADAC belegen, dass auch der in den für sie relevanten Fahrzeugklassen fast nur
größte Teil neuer, bei den Händlern stehender Euro- Euro-5-Fahrzeuge erwerben. Und selbst die aktuellen
Euro-6b-Transporter bringen beim NO 2-Aus-
6-Diesel-Pkw sowie leichter Nutzfahrzeuge im Realbetrieb
auf der Straße gesetzliche NO x-Grenzwerte
nicht einhält. Diese Werte werden bis zu sech-
Neuwertige Fahrzeuge sollen also verschrottet
stoß im Fahrbetrieb kaum Vorteile.
zehnfach überschritten. Solche Fahrzeuge dürfen und durch Neuwagen ersetzt werden, die für die
nach Ansicht des BUND nicht mehr verkauft werden
und haben – unabhängig von ihrem Alter – vor Unsere handwerklichen Unternehmer empfinden
Umwelt einen kaum messbaren Vorteil bringen?
allem in hoch belasteten Innenstädten nichts zu suchen.
Sollten diese Städte Fahrbeschränkungen für Das Handwerk erwartet realistische Rahmenbe-
diese Forderung schlicht als Enteignung.
Dieselfahrzeuge verhängen, egal ob pauschal oder dingungen für die Modernisierung der Fuhrparks.
über eine Blaue Plakette, bleibt dennoch Fakt, dass Unternehmen benötigen Planungssicherheit, auch
dies lediglich „am Ende der Verantwortungskette“
ansetzt. Hätten Bund, Länder und Kommufahrzeugen,
solange sie auf Dieseltransporter an-
für die weitere Nutzung von Bestands- und Neunen
in der Vergangenheit wirksame Maßnahmen
gewiesen sind.
zur Senkung verkehrsbedingter Emissionen ergriffen,
zum Beispiel durch die Förderung von
saubere Nutzfahrzeuge auf den Markt bringen. Noch
Die Autoindustrie muss aber schnellstens wirklich
Fahrzeugen mit alternativen Antrieben auch für
wichtiger: Die Entwicklung praktikabler elektromobiler
Angebote für das Handwerk, um zukünftig emis-
den Mittelstand, wären Fahrverbote ziemlich sicher
unnötig.
sionsfrei städtische Kunden erreichen zu können.
Fotos: BUND (links), ZDH (rechts)
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