GesteinsPerspektiven 01/18

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PRAXIS
Der kleine Cherokee-Indianer
mag’s modisch-elegant
Der Jeep Cherokee gehört zu den Urahnen
der heute als SUV bekannten Alleskönner aus
Ohio. Allradgetrieben, bärenstarker Motor,
reichlich Platz und bequemer Einstieg samt
erhabener Sitzposition – das bot schon der
erste Namensbruder, der vor 33 Jahren als
für amerikanische Verhältnisse recht kleiner
Geländewagen auf den deutschen Markt
kam. Dafür hatte damals der 4-l-Sechszylinder
mit 136 kW ausreichend Kraft und den
Motorenklang eines echten Amis. Die nunmehr
fünfte Generation des heute als Mittelklasse-SUV
eingestuften Cherokee steckt in
einem modischen Anzug, muss quasi als einziger
Jeep ohne Ecken und Kanten auskommen.
Mit kräftigem 2,2-l-Diesel und elektronisch
wähl- und zuschaltbarem Allradantrieb
ist ihm die Geländewagenkompetenz aber
nicht abhandengekommen.
AB- UND AUFFAHRT: Das Programm für steile Abfahrten
regelt der sich automatisch und je nach Untergrundsituation
einstellende Allradantrieb selbst. Bilder: Gerhard Herr
SCHLAMMFEST: Eine etwas rauere Gangart
und Wasserdurchfahrten schaden dem
SUV dank reichlich Bodenfreiheit nicht.
CHARAKTERKOPF: An das momentane
Gesicht mit dem aufgesetzten und schlitzförmigen
Tagfahrlicht muss man sich gewöhnen.
Die ersten Cherokees auf unseren Straßen,
oder besser gesagt auf den Feldwegen,
Bauernhöfen und Baustellen,
waren besonders beliebt bei den damaligen
Cowboystiefel-Trägern wegen ihrer
WETTBEWERBER
Audi Q
BMW X3
Honda CR-V
Kia Sportage
Nissan X-Trail
Range Rover Sport
VW Tiguan
Übersichtlichkeit.
Auch zum Ziehen von
Pferdeanhängern und
wegen des riesigen
Kofferraums für den
robusten Handwerkereinsatz
auf Baustellen
wurden sie geschätzt.
Bei den Benzinpreisen
der 1980er-Jahre war
es noch kein allzu großes
Thema, wenn der unter der eckigen
Haube hinterm charakteristischen Seven-Slot-Kühlergrill
steckende Sechszylinder
sich gut und gerne 17 l Benzin
genehmigte. Richtige Cowboys hatten
auch nichts gegen die bockig harten
Blattfedern, die den wilden Ritt erst perfekt
machten.
In manchen Dingen ist der nach wie
vor in Toledo im US-Bundesstaat Ohio
gebaute 2017er-Jahrgang dieses Allrounder-Jeeps
noch der Alte. Das Markenzeichen
Grill ist so präsent wie zu
Willys Zeiten. Das Lenkrad mit dem Aufdruck
„Since 1941“ braucht noch immer
eine kräftige Hand, trotz Servounterstützung
– vor allem, wenn der Cherokee auf
Landstraßen oder lang gezogenen Autobahnkurven
wegen
seiner knapp 2 t Gewicht
kräftig zum Kurvenausgang
drückt.
Apropos Willys: Die
Grafik des Abstandstempomaten
zwischen den Runduhren
im Cockpit zeigt als
vorausfahrendes Fahrzeug
den Ur-Jeep an.
Willys sind dann auch die längs parkenden
Autos, falls der halbautomatische
Einparkassistent eingeschaltet ist. Dieser
sorgt übrigens auch dafür, dass man
den Cherokee nahezu ohne Kratzer
durch den Großstadtdschungel bewegen
kann. Beim Rückwärtsfahren genügt
der Blick auf die Rückfahrkamera.
Rollt man dennoch rückwärts zu schnell
auf einen Pfosten zu, wirft der Jeep
selbstständig den Anker. Die Radarsensoren
im hinteren Stoßfänger überwachen
zudem nicht nur den toten Winkel,
GESTEINS PERSPEKTIVEN 1/2018