GesteinsPerspektiven 01/18

REIFEN & REIFENSCHUTZ
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Vielfalt in allen Belangen
Die Produkte für die Bereifung von Bau- und Gewinnungsfahrzeugen
mit EM-/OTR-Reifen haben sich über die letzten Jahrzehnte zu
einer mannigfaltigen Palette entwickelt. Es ist nicht leicht, in dieser
Vielfalt den Überblick zu behalten und den optimalen Pneu für die
individuellen Einsatzbedingungen und jeweiligen Maschinentypen
zu finden. Die Unterschiede beginnen im Grundsätzlichen und reichen
bis in feine Details.
Der Preis
Die Produkte der etablierten Marken
werden vielfach als Premiumreifen den
günstigen – vornehmlich aus Fernost
zunehmend auf den europäischen Markt
drängenden – Alternativen gegenübergestellt.
Hier wird oft von „Budgetreifen“
gesprochen. Doch bei dieser Aufteilung
ist Vorsicht geboten, denn die Übergänge
sind fließend, wie Henrik Schmudde,
Marketingleiter bei Bohnenkamp erläutert:
„Der Unterschied ist nicht an einem
einzelnen Merkmal festzumachen. Alle
Reifen unterscheiden sich in ihren Gummimischungen
sowie im Karkassenaufbau.
Entscheidend ist auch das produzierende
Personal, da immer noch recht
viel Handarbeit für die Fertigung eines
EM-Reifens erforderlich ist. Unzureichende
Arbeiten im Produktionsprozess können
beim fertigen Produkt etwa zu Blasenbildungen
zwischen den Lagen oder
Bruchstellen führen, die Stabilität und
Lebensdauer erheblich verringern. Die
Summe der inneren Werte ist nicht immer
auf den ersten Blick von außen sichtbar,
auch nicht an den nominalen Kennwerten
der Produkte. Ein Reifen muss sich bewähren,
wenn er im harten Einsatz in den
Grenzbereich gebracht wird. Auch der
Preis ist nicht unbedingt ein zuverlässiges
Kriterium. Irgendwann werden hier nach
unten natürlich Dimensionen erreicht, die
eine Premiumqualität faktisch ausschließen,
aber selbst im hochklassigen Segment
sind durchaus Preisunterschiede
von 25 bis 30 % möglich.“
Die Grundtypen
Der Diagonalreifen wurde bereits 1898
eingeführt und stellte dann über fast ein
halbes Jahrhundert den Standard dar.
Die Karkassenlagen sind in Lauffläche
und Seitenwand kreuzweise übereinandergelegt.
Aufgrund dieser Bauart verfügt
der Reifen über eine sehr stabile
Seitenwand, lässt dafür aber nur wenig
Dämpfungskomfort zu. Diese Reifen
werden heute fast nur noch in Einsätzen
benötigt, bei denen eine hohe Fahrstabilität
gefordert ist. Geeignet ist er für
Maschinen, denen hohe Lasten zugemutet
werden. Diagonalreifen sind in der
Regel schwerer, aber im Preis meist
günstiger.
Der Radialreifen wurde 1946 von Michelin
entwickelt. Dieser Typ besitzt
Stahl-Kord-Lagen, die lotrecht angebracht
sind. Daher sind die Flanken von
Radialreifen sehr geschmeidig. Der Ra-
DER AUFBAU macht den Unterschied: Bei einem Radialreifen
sind die Karkassen-Lagen lotrecht übereinandergelegt.
Foto: Michelin
dialreifen hat sich in den letzten Jahren
mehr und mehr durchgesetzt und wird
in den meisten Einsätzen bevorzugt.
Seine Vorteile liegen im höheren Fahrkomfort
durch den Reifen und in der
besseren Wärmeableitung. Dadurch
kann dieser Reifen auch für längere Umläufe
der Maschine eingesetzt werden.
Das Profil
Für die Profiltiefe werden drei Klassifikationen
unterschieden: Das Standardprofil
trägt die Bezeichnung 2 oder 3, tiefes
Profil hat 4 und extratiefes Profil 5. Die
Tiefe des Profils ist bei einem tiefen Profil
1,5-mal und bei einem extratiefen Profil
2,5-mal dicker als bei einem normalen
Profil. Letzteres gibt den Standard an,
der mit 100 % gleichgesetzt wird. In Verbindung
mit dem Einsatz des jeweiligen
Fahrzeugs ergeben sich spezielle Kombinationen:
Diagonalreifen
Radialreifen
Vorteile Nachteile Vorteile Nachteile
Hohe Stabilität des Fahrzeugs
Gute Selbstreinigungseigenschaften
auf lehmigem
Boden
Guter Seitenwandschutz
vor Beschädigungen
Weniger walken
Günstiger Preis
Hoher Rollwiderstand, dadurch
größere Wärmeentwicklung
Nicht so komfortabel wegen
größerer Reifenhärte
Höherer Verschleiß
Gute Haftung im Gelände
Gutes Lenkverhalten und besserer
Straßenkontakt
Guter Fahrkomfort durch flexible
Wangen
Unempfindlicher gegen Beschädigungen
der Lauffläche
Geringe Wärmeentwicklung im Reifen
bei hohen Geschwindigkeiten
Hohe Verschleißfestigkeit
Höheres Abrollgeräusch durch harte
Laufflächen
Weichere Seitenwände, anfälliger
gegen Beschädigungen
1/2018 GESTEINS PERSPEKTIVEN