Kradblatt Ausgabe August 2019

Zurück auf die Mofa
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Wir haben bereits mehrfach unserem
lokalen, jährlich wiederkehrenden
Mofa-Rennen „111 Minuten Götzberg “
beigewohnt und uns jedes Mal danach
fest vorgenommen, das nächste Jahr
aktiv dabei mitzumischen.
Es werden jedoch für gut erhaltene
oder restaurierte Exemplare selten Preise
unter 900 bis 1.500 Euro verlangt. Für
deutlich weniger Geld bekommt man
heute neue 50 ccm Baumarktroller; aber
denen fehlen die Seele und der Spirit
vergangener Tage und bei Mofa-Rennen
werden sie auch nicht zugelassen.
Fast zwei Jahre waren wir auf der
Suche nach bezahlbaren Mofas. Die
Angebote waren uns jedoch entweder
zu unangemessen teuer oder es handelte
sich praktisch um tote Organspender.
Etwas dazwischen zu finden ist nicht
leicht, egal von welcher Marke.
Nun ist es uns endlich gleich zweimal
geglückt, etwas nach unseren Vorstellungen
zu finden. Da wir von der Marke
Honda ohnehin überzeugt sind, kamen
uns die beiden Oldtimer wie gerufen. Sie
passen prima in unsere Honda-Sammlung.
Mit dem Anhänger holten wir die eine
aus Itzehoe, die andere aus Schleswig
zu uns nach Hamburg. Bis auf wenige
Kleinigkeiten hatten die Vorbesitzer ihre
Caminos bereits liebevoll restauriert. Man
merkte beiden an, dass ihnen die Trennung
nicht leichtfiel. Das werteten wir als
ein gutes Zeichen. Wir werden mit Henry
und Volker bestimmt noch eine Weile in
Kontakt bleiben.
Was aus unserem in Vorbereitung liegenden
Mofa-Rennen geworden ist, das
berichten wir später, wenn es gewonnen
wurde. Okay … wir möchten zumindest
bis zum Ende durchhalten und nicht die
„Rote Laterne“ verliehen bekommen.
Jetzt noch Wissenswertes zur Honda
Camino, die nicht in Japan, sondern im
Werk von Honda Benelux im belgischen
Aalst montiert wurde.
Von da aus wurde sie zwischen 1976
und 1991 quer durch Europa exportiert
und auch die USA erhielten Exemplare
unter dem Namen „Honda Hobbit“,
obwohl der Bekanntheitsgrad der
Geschichten von J.R.R. Tolkien vor dem
ersten Teil der Verfilmung 2001 dort vermutlich
gar nicht so hoch war.
Hier in Norddeutschland war die
Camino eher selten anzutreffen. Wir
persönlich haben sie, im
Gegensatz zu Modellen von
Kreidler, Hercules und Zündapp,
in unserer Jugend nie
bewusst wahrgenommen.
Verkaufsangebote sind
auch jetzt noch eher in der
unteren Hälfte der Bundesrepublik
zu finden. Das
ist schade, denn die zierlichen
Geschöpfe gelten als
ziemlich flott für ihre Klasse
und äußerst zuverlässig, so
dass einige sogar für den
Postdienst geordert wurden.
Über die Baujahre hinweg
änderte sich die Camino
kaum. Eckige Lampen wurden
rund und Speichenräder
wichen Verbundrädern und
Alurädern. Das war es im
Wesentlichen auch schon.
Es gibt zwei Antriebsversionen.
Die eine hat eine
Fliehkraftkupplung und eine
fest definierte Übersetzung
des Riemenantriebes und
wurde als Ein-Gang-Modell
bezeichnet; die andere hat
zusätzlich eine Variomatik,
die Honda-V-matic, die durch
die Verstellung der Radien
der Riemenscheiben einen
besseren Anzug besitzt und
sich natürlich auch besser
für Rennen frisieren lässt.
Super erklärt ist das Funktionsprinzip
der Variomatik
auf der Seite www.motor
roller-info.de .
Da möchte man frisieren (nicht die Tine …)
Der Fuchsschwanz
holt sicher noch mal
gefühlte 0,3 km/h raus