KEM Konstruktion Automobilkonstruktion 02.2019

ELEKTROMOBILITÄT
SIMULATION
Systems-Engineering-Ansatz optimiert Fahrzeugentwicklung
Innovationstreiber Simulation
Auch wenn die Entwicklung autonomer Fahrzeuge ganz andere Herausforderungen mit sich bringt,
setzt sie ein ähnlich ganzheitliches Konzept voraus, da auch hier schnelle Lösungen für Designprobleme
gefunden werden müssen. Systeme wie die Simulationsplattform 3D-Experience von Dassault
Systèmes sind hier die Lösung. Sie optimieren nicht nur die E-Fahrzeugentwicklung, sondern verkürzen
auch den Zeitaufwand bis zur Markteinführung.
Euriel Malpiece, Simulia Business Development Executive, Dassault Systèmes
Wenn alle Daten aus der Simulation
über die 3D-Experience-Plattform
verwaltet werden, können Hersteller
einen gesamtheitlichen Ansatz verfolgen
und so das komplette Endprodukt
im Blick behalten
Bild: Dassault Systèmes
Deutschland genießt als Autonation ein hohes Ansehen. Dies
macht sich nicht nur durch die Vielzahl an bekannten Herstellern
bemerkbar, sondern auch durch die Vielzahl an Innovationen
deutscher Autobauer. Dementsprechend spielen aktuelle Trends und
neue Mobilitätskonzepte eine tragende Rolle, um weiter als „Leitmarkt“
zu bestehen – weit vorne, das Thema Elektromobilität. Um
Elektrofahrzeuge flächendeckend einsetzen zu können, stehen Hersteller
sowie OEMs allerdings noch vor einigen Herausforderungen.
Schlüsselfaktoren – Infrastruktur und Ressourcen
Der Markt für Elektroautos birgt ein enormes Wachstumspotenzial.
Gleichzeitig hat dies zur Folge, dass der Wettbewerb in der Entwicklung
und Konstruktion immer stärker wird. Bis Elektrofahrzeuge eine
tatsächliche Alternative zu Autos mit herkömmlichem Verbren-
nungsmotor darstellen, besteht
aktuell jedoch noch ein hoher
Entwicklungs- und Optimierungsbedarf,
um flächendeckend
Fahrzeuge mit alternativen Antriebskonzepten
verfügbar zu
machen. Eines der größten Hindernisse
sind die verbauten Batterien:
Diese besitzen heute
noch eine relativ geringe Reichweite
und zudem ist die Infrastruktur
an vorhandenen Ladestationen
noch recht begrenzt.
Weiterhin sind die Batteriepreise
hoch – und das obwohl diese in
den letzten Jahren in den Bereichen
Ladekapazität, Lebensdauer
und Preispunkt bereits massiv verbessert wurden. Lag der Preis
2007 bei über 1000 Euro pro Kilowattstunde, so liegt er inzwischen
bei knapp unter 200 Euro. Ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung,
allerdings sind E-Autos erst ab einem Preis von 130 Euro rentabel
gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Auf dem
Weg dorthin besteht bei Herstellern sowie OEMs noch Handlungsbedarf:
Aufgrund des hohen Wettbewerbdrucks müssen sie das
Know-how für neue Konzepte bündeln, Machbarkeitsstudien frühzeitig
durchführen und unterschiedliche Optionen flexibel simulieren
und testen. Nur mit einer strategischen Vorgehensweise können sie
innovative Fahrzeuge zeitnah auf den Markt bringen und dabei Kosten,
Qualität und Kundenerlebnisse optimieren.
Simulation für flexible und agile Entwicklung
Die Automobilbranche setzt in Hinblick auf die Konstruktion noch
meist auf physikalische Tests. Für etablierte und langfristig erprobte
Bereiche, wie den Verbrennungsmotor, ist dies auch weiterhin zielführend.
Grund hierfür ist, dass die Hersteller auf umfangreiches
Fachwissen, ausgereifte Bauteile und bewährte Prozesse setzen
können. Dieser Vorteil besteht allerdings bei neuen Mobilitätskon-
32 K|E|M Konstruktion Automobilkonstruktion 02 2019