KEM Konstruktion Automobilkonstruktion 02.2019

FAHRERASSISTENZ
NEWS
Integriertes und intuitiv zu bedienendes ADAS-System für teilautomatisiertes Fahren
ZFs KI-System übernimmt diverse Fahrmanöver
Bild: ZF
Das Sensor-Set des Fahrerassistenzsystems ZF
coPilot besteht aus einem Frontradar, vier Eck-
Radaren und insgesamt acht Kameras. Herzstück
des Systems ist die ZF ProAI Gen2
Mit dem „ZF coPilot“ präsentieren ZF und
Nvidia ein intelligentes Fahrerassistenzsystem,
das zu mehr Komfort und Sicherheit
beim teilautomatisierten Fahren beitragen
kann. „Der ZF coPilot ist mit künstlicher Intelligenz,
einem 360° Sensor-Set, dem leistungsstarken
Zentralrechner ZF ProAI und
der Nvidia-Drive-Plattform ausgestattet und
bietet dadurch Fahr- und Sicherheitsfunktionen,
die deutlich über die Leistung eines regulären
Level-2-Systems für teilautomatisiertes
Fahren hinausgehen“, erklärt Torsten Gollewski,
Head of Autonomous Mobility Solu -
tions bei ZF. Das System lässt sich mit
Sprachbefehlen bedienen und erkennt das
Verkehrsgeschehen, sensiert das Fahrverhal-
ten und überwacht auch den Fahrer, um Gefahrensituationen
durch aktive Regeleingriffe
vorzubeugen. Das Demonstrationsfahrzeug
beherrscht unter entsprechenden Bedingungen
diverse Fahrmanöver eigenständig, etwa
das Auffahren und Verlassen von Autobahnen.
Für entspanntere Autobahnfahrten kombiniert
der ZF coPilot eine erweiterte Cruise
Control mit aktiver Lenkunterstützung und
Spurhaltefunktion. Zudem kann das System
auch proaktiv die Spur wechseln, andere
Fahrzeuge überholen und wieder einfädeln.
Es analysiert permanent die Fahrzeugumgebung,
erkennt etwa Fußgänger, entgegenkommenden
Verkehr und Kreuzungen. mc
www.zf.com
Telematiksystem ermöglicht DSRC- und mobilfunkbasierte Vehicle-to-Everything-Netzwerke
Harman stellt V2X-System für Verkehrssicherheit vor
Harman hat ein neues Dual-Mode V2X-System
für mehr Sicherheit im Automobilbereich
vorgestellt. Das flexible Telematiksystem enthält
sowohl Soft- als auch Hardware-Komponenten
und nutzt DSRC- sowie Mobilfunknetze
(5G) für die Vehicle-to-Everything
(C-V2X) Kommunikation. Mit ihm können Automobilhersteller
mit Hilfe von Over-the-Air-
Befehlen bestimmen, welcher der beiden
Standards in jedem Fahrzeug implementiert
wird. Die kostengünstige Lösung beendet
damit das Compliance-Rätselraten und ver-
bessert die Verkehrssicherheit sowie die allgemeine
Benutzerfreundlichkeit. Die Softund
Hardware des Systems kann entweder
mit den Telematik-Steuergeräten (TCU) des
Anbieters oder eigenständig in Fahrzeugen
mit separaten TCUs betrieben werden. Diese
Dual-Mode-Fähigkeit wird für Fahrzeuge des
Modelljahres 2021 verfügbar sein und eine
wachsende Anzahl von Anwendungsfällen
für Sicherheit und Effizienz unterstützen. mc
www.harman.com
Bild: Harman
Pure.Mobile: 100 % Fokus auf mobile Maschinen
Sensorbaukasten von Sisko für NfZ-Positionserfassung
Bild: Sisko
Der Sensorbaukasten Pure.Mobile wurde
vom Sensorspezialisten Sisko zu 100 % für
die Positionserfassungen in Nutzfahrzeugen
konzipiert und entwickelt. Dass die Sensoren
ausschließlich für diesen Einsatzfall entwickelt
wurden, zahlt sich für Maschinenhersteller
sowie Anwender aus. Jeder Sensor erfüllt
die EMV-Anforderungen für Baumaschinen
sowie Land- und Forstmaschinen sowie
die Anforderungen nach E1 (UN ECE R10) für
Straßenfahrzeuge und basiert auf einer verschleißfreien,
robusten, magnetischen Abtasttechnologie.
Ein Temperaturbereich von
-40…+85 °C (optional bis 105 °C), eine
Schutzart von mindestens IP65 (bis IP69K)
sowie eine hohe Schock- und Vibrations -
festigkeit unterstreichen dies. Dank des flexibel
erweiterbaren Baukastenprinzips können
etwa Drehgeber über vom Anwender wählbare
Optionskarten mit Funktionen erweitert
werden: etwa einem integrierten Neigungssensor,
einem DIP-Schalter zur einfachen Parametrierung
oder digitalen Ein- und Ausgängen.
Da durch die flexibel gestaltbaren Op -
tionskarten der Kern des Sensors nicht berührt
wird, sind kundenspezifische Anpassungen
und Funktionserweiterungen bereits
bei kleineren Stückzahlen kostengünstig umsetzbar.
Jeder der Sensoren steht auch in einer
Safety-Version für Anwendungen bis Performance
Level d (PLd) zur Verfügung. Der
Anwender kann neben den bekannten analogen
Strom- oder Spannungsschnittstellen
auch zwischen CANopen, CAN open Safety
oder der SAE J1939 Schnittstelle wählen. mc
www.sisko-global.com
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