KEM Konstruktion Automobilkonstruktion 02.2019

VERBRENNUNGSMOTOREN
ANTRIEB
Das Konzeptfahrzeug „48V Low CO 2
2025“ verbraucht im WLTP-Zyklus 15 %
weniger als das Basisfahrzeug
KEM Konstruktion: Welche Produkte und Systeme bieten das
größte Optimierungspotenzial und werden deshalb in den
nächsten Jahren verstärkt eingesetzt?
Scheidt: Zuerst natürlich die Hybridisierung, als P0-Lösung mit
Start/Stopp und 48 Volt, damit sind fünf bis sieben Prozent CO 2 -Reduzierung
möglich. Die gleiche Größenordnung realisiert ein variabler
Luftpfad mit Uni Air. Schön ist, dass diese Potenziale sich nahezu
addieren lassen. Beim P0-Hybrid liefert Schaeffler Dämpfer, Tilger
und das Spannsystem.
KEM Konstruktion: Bis 2030 sollen die CO 2 -Reduktionen um
37,5 Prozent im Vergleich zu den 2021-Werten gesenkt werden.
Ist das mit einem 48-Volt-Hybrid noch realisierbar?
Bild: Schaeffler
Bild: Schaeffler
Scheidt: Die geplante Reduzierung von 15 Prozent im Jahr 2025
werden mittelschwere Fahrzeuge noch mit der 48-Volt-Technik schaffen.
Einen Weg dazu zeigt eine Studie die in einer Kooperation zwischen
FCA, AVL und Schaeffler entstand und auf dem Motorensymposium
in Wien präsentiert wurde. Das Konzeptfahrzeug „48V Low
CO 2 2025“ ist ein Mittelklasse-Kombi mit etwa 1400 Kilogramm
Masse und einem Dreizylinder Uni-Air-Motor mit Thermo -
managementmodul und einem 48-Volt P2-Hybridmodul mit 20 Kilowatt
elektrischer Leistung. Damit konnte bereits der Kraftstoffverbrauch
im WLTP um mehr als 15 Prozent reduziert werden, verglichen
mit einem Basisfahrzeug aus dem Modelljahr 2018, das dem
Stand der Technik zum Zeitpunkt des Projektstarts im Jahr 2017 entsprach.
Spätestens 2030 wird es dann allerdings für alle Gewichtsklassen
schwierig.
KEM Konstruktion: Warum eine P2-Lösung?
„Die geplante Reduzierung
(der CO 2
-Emissionen)
von 15 % im Jahr
2025 werden
mittelschwere Fahrzeuge
noch mit der
48-Volt-Technik schaffen.
Spätestens 2030
wird es dann allerdings
für alle Gewichtsklassen
schwierig.“
Dr.-Ing. Martin Scheidt, Leiter Entwicklung Motorsysteme und Mitglied der
Geschäftsleitung Automotive, Schaeffler
Scheidt: Durch die P2-Architektur befindet sich das elektrische Antriebssystem
hinter dem Verbrennungsmotor, der so problemlos
und ohne Verluste stillgelegt werden kann. P2 hat jedoch im Quereinbau
ein Platzproblem. Deswegen tendieren einige Motorenbauer
zu hochaufgeladenen Dreizylindermotoren, um Platz für die P2-Lösung
zu schaffen.
KEM Konstruktion: Bis zu welcher elektrischen Leistung ist
die 48 Volt Spannung sinnvoll?
Scheidt: Mit 20 bis 30 Kilowatt elektrischer Leistung ist im Stadtverkehr
ein elektrischer Betrieb gut möglich. Es werden allerdings hohe
Stromstärken aus der Batterie entnommen. Das macht eine effiziente
Kühlung notwendig und die Kosten für die Hardware begrenzen
die Sinnhaftigkeit der elektrischen Leistungssteigerung.
www.schaeffler.de
Bild: Schaeffler
Schaeffler liefert wälzgelagerte Ausgleichswellen
für Drei- und Vierzylindermotoren
Mehr zu den automotive OEM-Lösungen im Bereich
Motorsysteme:
hier.pro/0C7zX
Messe IAA: Halle 9.0, Stand A07
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