KEM Konstruktion Automobilkonstruktion 02.2019

KAROSSERIE
NEWS
Neue Generation Ultradur HR mit verbesserter Verarbeitung und höherer Fließfähigkeit
BASF entwickelt hydrolyse-beständige Polyester weiter
Bild: BASF SE
Angesichts des steigenden Bedarfs der Automobilindustrie
an hochbeanspruchbaren Sensoren
für den Ausbau der Elektromobilität
und des autonomen Fahrens hat die BASF ihr
Portfolio hydrolyse-beständiger thermoplastischer
Polyester weiterentwickelt. Die Sortimentserweiterung
umfasst Ultradur B4330
G6 HR High Speed, eine besonders fließfähige
und laserbeschriftbare Type mit 30 %
Glasfaserverstärkung, Ultradur B4330 G10
HR, eine hochsteife Type mit 50 % Glasfaserverstärkung,
sowie Ultradur B4331 G6 HR,
mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich
Schmelzestabilität und Fließfähigkeit. Ultradur
B4331 G6 HR ist ungefärbt, schwarzlaserbeschriftbar
erhältlich. Außerdem kann
das Material orange (RAL 2003) eingefärbt
werden, um damit Hochvoltsteckverbinder
für Elektroautos herzustellen. Aufgrund der
für PBT ungewöhnlich hohen Kriechstromfestigkeit
können Steckverbinder kleiner ausgelegt
werden und halten trotzdem den höheren
Spannungen in Elektrofahrzeugen stand.
So lassen sich Kosten und Bauteilgewicht
einsparen.
mc
www.performance-materials.basf.com
Karosserie-Rohbau in Multi-Material-Bauweise: Kein Vorlochen nötig
Ejot-Verbindungen fügen höchstfeste Stahlbleche
Neben verschiedenen Stahl- und Aluminium-
Sorten kommen im Karosserie-Rohbau moderne,
ultra-hochfeste Stähle zum Einsatz,
die für Struktur- und Sicherheitsbauteile verwendet
werden. Dieser Material-Mix erfüllt
im Verbund hohe Ansprüche an Stabilität und
Verwindungssteifigkeit der Karosserie. Dies
muss uneingeschränkt durch die eingesetzte
Fügetechnik sichergestellt werden. Für diese
besonderen Anforderungen hat EJOT zwei
Systeme entwickelt. Wenn neben einer einseitigen
Zugänglichkeit bei der Montage auch
die Lösbarkeit der Verbindung wichtige Kriterien
sind, gerade im Hinblick auf die Recycling-Fähigkeit,
ist die FDS-Schraube (Flow
Drill Screw) das bevorzugte Verbindungsele-
ment. Arbeitsgänge wie Vorbohren, Stanzen
oder Gewindeschneiden sind damit überflüssig.
Durch den hohen Gewindetraganteil der
FDS-Schraube im geformten Durchzug entsteht
eine spanlose, höherfeste Verbindung.
Durch eine Optimierung der Schraubengeometrie
kann beispielsweise beim Fügen einer
Rohkarosse in Space-Frame-Struktur auf das
Lochen der Klemmteile gänzlich verzichtet
werden. Eine weitere Option für das Fügen
unterschiedlicher Materialien und Halbzeugarten
ist das Ejoweld-Reibelement -
schweißen. Mit einem robotertauglichen
Reibelement-Setzgerät können damit Mischverbindungen,
insbesondere Leichtbauwerkstoffe
und ultra-hochfeste Stähle, gefügt wer-
Bild: EJOT
dazu zwei Technologien entwickelt: das hängende
Linearfödersystem Kuka Bolt und das
Linearfödersystem Kuka Pulse.
Kuka Bolt beinhaltet eine stranggepresste
Aluminiumschiene, die Quick-Stick-Linearmotorentechnologie
und wartungsfreie Träger –
inklusive führender Rollenbaugruppen. Unabhängig
von der Branche ermöglicht das modulare,
vorgefertigte Design dem Kunden,
problemlos weitere Streckenabschnitte hinzuzufügen
oder die Streckenkonfiguration an
andere Anwendungen anzupassen.
Bei dem Linearfördersystem Kuka Pulse wurde
im Vergleich zu herkömmlichen Rollenbahnsystemen
die Anzahl der Einzelkompoden.
Neben den serienerprobten Fügeelementen
Ejoweld CFF für Fahrzeugstruktur-
Anwendungen und SRE für schmale Flansche
und niedrigem Kopfüberstand, erweitert
der Anbieter sein Portfolio um das REF-
Fügeelement. Es ist hohl und ermöglicht das
Fügen von Aluminium- und FVK-Platten auf
Aluminium-Blechen.
mc
www.industrie.ejot.de
Anzahl der Einzelkomponenten von 200 auf 14 reduziert – Transport doppelt so schnell
Kuka-Fördertechnik für sicheren Karosserie-Transport
Hängendes Linearfödersystem Kuka Bolt
Bild: Kuka
Der sichere Transport von einzelnen Bauteilen
und Karosserien erfordert eine robuste,
schnelle und flexible Fördertechnik. Kuka hat
nenten von 200 auf 14 reduziert. Das System
nutzt einen standardisierten Servoantrieb,
der das Produkt für Integratoren noch ansprechender
macht. Zudem wurde die Leistung
gesteigert, da mit dem neuen Stromversorgungskonzept
keine Transformatoren
mehr nötig sind, um die eingehenden Spannungsschwankungen
auszugleichen. Mit der
neuen Generation des Systems ist der Transport
doppelt so schnell, verbraucht weniger
Strom, hat einen höheren MTBF und niedrigere
MTTR – und ist viel flexibler als reibungsbasierte
Fördersysteme.
mc
www.kuka.com
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