KEM Konstruktion Automobilkonstruktion 02.2019

Bild: Nanoflowcell
Flußzelle als sicherer Energielieferant im Elektroauto, schon über 350.000 km
Langzeittest mit Nanoflowcell-48V-Niedervoltantrieb
350.000 km hat der Nanoflowcell-Testwagen
bisher zurückgelegt: 200.000 Straßenkilometer
und 150.000 Kilometer auf dem Prüfstand.
Jeder gefahrene Kilometer dokumentiert
die technische Stabilität des flußzellenbasierten
48 Volt Niedervolt-Elektroantriebs.
Seit seiner Straßenzulassung 2016 befindet
sich der Quantino 48Volt kontinuierlich im
realen Dauertest. Die Gesamtkilometer erfor-
derten das mehrfache Wechseln von Verschleißteilen
wie Bremsen und Reifen sowie
verschiedenste kleinere Reparaturarbeiten.
Doch obwohl das Fahrzeug ein durch Testfahrten
dauerbeanspruchter Prototyp ist, arbeitete
sein Antrieb über die gesamte Testdauer
fehlerfrei. Trotz der immerhin mehr als
10.000 Betriebsstunden zeigten weder die
Membran, noch die beiden Elektrolytpumpen
der verbauten Flußzelle Verschleißerscheinungen.
Das Nanoflowcell-System arbeitete
nahezu wartungsfrei. Lediglich Updates der
Steuerungssoftware für das Energiemanagement
wurden in Abständen aufgespielt, doch
nur, um die Effizienz des Systems zu verbessern.
Über den bisherigen Testzeitraum zeigte
der Quantino 48Volt einen durchschnitt -
lichen Verbrauch von 8 bis 10 kWh auf
100 km. Derzeit arbeitet die Nanoflowcell
Holdings mit Nachdruck an Lösungen zur Serienfertigung
der Flußzellenmembran sowie
zur Massenproduktion der bi-Ion-Elektrolytflüssigkeiten.
mc
https://nanoflowcell.com
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Mit Künstlicher Intelligenz und Prinzip der Schwarmintelligenz Brennstoffzellensysteme auslegen
Continental-Lösungen für eine effizientere E-Mobilität
Bild: Continental
Mit dem wachsenden Interesse an Elektromobilität
und an Elektrofahrzeugen (EV) wird
es immer wichtiger, für eine gute Alltagstauglichkeit
von EV zu sorgen. So kann ein
systemisches Thermo-Management trotz
niedriger oder hoher Umgebungstemperaturen
eine deutlich größere Fahrzeugreichweite
ermöglichen. Dazu wurde erstmals ein Forschungsfahrzeug
auf der Basis eines existierenden
Mittelklasse-EV vorgestellt. Weiterhin
können Brennstoffzellenfahrzeuge eine Lö-
Thermo-Management
sung für große Reichweiten sein, insbesondere
bei schweren Fahrzeugen und Nutzfahrzeugen.
Continental setzt inzwischen Künstliche
Intelligenz und das Prinzip der Schwarmintelligenz
ein, um Brennstoffzellensysteme
optimal auszulegen. Der Bedarf an Elektroniken
mit höherer Leistungsdichte, höherer
Leistungsabgabe und mehr integrierten
Funktionen bei gleichzeitig kompakteren Abmessungen
wird weiter zunehmen, gerade
bei kleineren EV und Plug-In- Hybriden. Neue
Halbleitermaterialien wie Galliumnitrid sind
mögliche Lösungen für diesen Integrationsgrad,
etwa für bidirektionale Ladegeräte im
Fahrzeug. Die Division Powertrain setzt KI
und Pontryagin‘s-Minimum-Principle-Optimierungs-Algorithmen
ein, um das bestmögliche
Brennstoffzellensystem für einen speziellen
Fahrzyklus zu berechnen. Durch Rückgriff
auf ihr Know-how im Bereich KI und
Schwarmintelligenz gelang es dem Unternehmen,
die Energieverluste auf der Strecke
Batterie-DC/DC-Konverter um rund 3,5 % zu
senken, indem sie intelligente Regelprinzipien
identifizierten und anwendeten. mc
www.continental.de
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