Ausgabe 190

ÖSTERREICH JOURNAL NR. 190 / 19. 12. 2019
Innenpolitik
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entwicklung sowie Modernisierung der
Fahrzeugflotte der Badner Bahn fest.
Auch bezüglich des Angebotes das die
NÖVOG betreibt, welche neben einigen touristischen
Bahn-Juwelen mit der Mariazellerbahn
eine erfolgreiche Verkehrsachse von
Mariazell über Laubenbachmühle bis St. Pöl -
ten anbietet, sind Weiterführung und Ausbau
des Angebotes auf Schiene: Eine entsprechende
Ankündigung wurde am 5. Dezember
2019 veröffentlicht. Ab Ende Dezember
2020 soll ein neues Angebot mit Ausweitung
der Abendverkehre bis 23 Uhr, einem täglichen
Stundentakt bis Laubenbachmühle so -
wie dem bereits heute angebotenen Halbstundentakt
morgens und einer Ausweitung
auf einen Halbstundentakt auch nachmittags
auf dieser Strecke gelten. Das Angebot auf
der Citybahn Waidhofen soll auf einen Halbstundentakt
werktags angepaßt werden.
Die Raaberbahn, ein Traditionsunternehmen,
welches auch in historisch bewegten
Zeiten verläßliche Verkehre z.B. von Deutsch -
kreutz über Sopron nach Ebenfurth geführt
hat, soll über einen vom BMVIT zu schließenden
Verkehrsdienstevertrag eine Ausweitung
der Verkehre in den Jahren 2021 bis
2029 erfahren. Konkret soll die Raaberbahn
ab 2021 die Strecke Wien Hbf. – Ebreichsdorf
– Ebenfurth – Sopron – Deutschkreutz
in einem eigenen Los betreiben. Ein tägli -
cher Stundentakt Wien Hbf. – Deutschkreuz
und Halbstundentakt Montag bis Freitag
Richtung Wien und nachmittags von Wien
nach Deutschkreuz soll für die Fahrgäste im
Burgenland gesichert werden. Diese Bestellung
ist durch den Bund (BMVIT) geplant
und wurde bereits am 5. Dezember 2019 eu -
ropaweit angekündigt. Entsprechend ist ein
Vertragsabschluß mit Dezember 2020 für die
fraglichen Strecken vergaberechtlich möglich.
Auch für die aktuell vom derzeit größten
Verkehrsunternehmen des Landes (ÖBB)
betriebenen Strecken ist eine Vergabe zu -
sätzlicher Verkehre für die kommenden zehn
Jahre eingetaktet. Während der kommende
Fahrplan mit Start 15. Dezember 2019 mit
seinen massiven Angebotssteigerungen über
eine einjährige „Notvergabe“ seitens BMVIT
gesichert ist, wurde bereits eine europaweite
Ankündigung für das kommende Jahrzehnt
bis 2029 veröffentlicht. Dieser heuer angekündigte
Verkehrsdienstevertrag für die ak -
tuell von der ÖBB in der Ostregion betriebenen
Strecken soll neue Maßstäbe im Schienenpersonennahverkehr
schaffen.
Neben einer Ausweitung im ersten Jahr
von rund 3 Mio. Zug-km gegenüber dem
Foto: ÖBB / Ebner
Jahr 2019 soll es im Zuge der Vertragslaufzeit
bis 2029 gesamt über 9 Mio. zusätzliche
Angebotskilometer für die Fahrgäste in der
Ostregion geben.
Bohrn: Seit 35 Jahren Vorzeigemodell
„25 Prozent mehr Angebot bis 2029 bringen
diese gemeinsamen Aktivitäten der
Gebietskörperschaften und des Bundes für
die Fahrgäste in der Ostregion – ein Plus für
Umwelt und Klima genauso wie für Lebensqualität
und Wirtschaftsstandort“, faßt VOR-
Geschäftsführer Thomas Bohrn zusammen.
„Die Ostregion ist seit 35 Jahren ein VORzeigemodell
– über den VOR tragen alle drei
Bundesländer in laufender Abstimmung mit
unseren Partnern im Bund Sorge für Ge -
samt lösungen im Sinne der Menschen –
diese tiefe Kooperation ist ein Hauptgrund,
warum unsere Region mit all ihren lokalen
Unterschieden und Besonderheiten zu einer
der lebenswertesten der Welt gehört“, unterstreicht
auch VOR-Geschäftsführer Wolfgang
Schroll.
Überblick über den Ausbau des
Schienenangebotes in der Ostregion
1. ÖBB Ostregion
Auf den derzeit von der ÖBB betriebenen
Strecken in der Ostregion sind unter anderem
folgende Verbesserungen vorgesehen:
m 2026/2027 soll die Verbindungsbahn
Wien Meidling – Wien Hütteldorf nach
dem Infrastrukturausbau zukünftig alle
15 Minuten zwischen Wien Hütteldorf
über Wien Meidling, Wien Hbf. nach As -
pern Nord verkehren. Dadurch wird eine
schnelle Stadttangente zur Verbindung
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der westlichen und östlichen Bezirke
geschaffen.
m Im Jahr 2026 kommt es auch zu Veränderungen
auf der Südachse durch die ge -
plante Inbetriebnahme der Koralmbahn,
die sich bis Wien im Angebot auswirkt
und zu Anpassungen im Nahverkehr auf
der Südachse führt.
m Die Fertigstellung des Semmering-Basistunnels
im Jahr 2027 führt zur Umstellung
des gesamten Nahverkehrs im Sü -
den Wiens mit Auswirkungen auf die
Strecken bis Retz/Znojmo, Laa und Bøeclav.
Dabei kommt es zur wohl größten
Angebotsänderung, vergleichbar mit der
Fertigstellung der Neubaustrecke Wien –
St. Pölten im Jahr 2012.
m Neben der Fertigstellung des Semmering-
Basistunnels soll zur gleichen Zeit die
Schleife Ebenfurth an der Pottendorfer
Linie die Fahrzeit ins Burgenland verkürzen.
m Auch die Modernisierung der Mattersburger
Bahn ist ein zentraler Baustein für
die große Angebotsverbesserung aus dem
Süden nach Wien.
m Der Knoten Wiener Neustadt soll durch
halbstündliche schnelle REX-Verbindungen
nach Wien (mit alleinigem Zwi schen -
halt Baden) attraktiv angebunden werden.
Dabei werden auch zusätzliche umsteigefreie
Verbindungen von Payerbach-Reichenau
nach Wien geschaffen.
m Im Jahr 2028 soll letztlich die ausgebaute
Nordbahn-Strecke fertiggestellt werden,
die Fahrzeitkürzungen und Verbesserungen
im Angebot mit sich bringen soll.
m Die Sitzplätze wachsen von rund 600.000
pro Tag im Jahr 2020 auf über 800.000
Die Fertigstellung des Semmering-Basistunnels im Jahr 2027 führt zur Umstellung des
gesamten Nahverkehrs im Sü den Wiens.