Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 2

4. Fallbeispiel der Verlegung nach Ustka/Polen Seite 69
4.4.1.5. Beladung Eisenbahntransport
Bei der Beladung der jeweiligen Züge war ein Zollsachbearbeiter anwesend, der die
Beladung gemäß Cargo Manifest überwachte und die Richtigkeit der Beladepläne
durch Stichproben überprüfte. 147 Im Rahmen dieser Zollkontrolle erfolgte schließlich
auch die Verplombung des Spezialwaggons mit der Munition.
Die Räder-Kfz mussten mit Metallverladekeilen vorne und hinten verkeilt und zusätzlich
mit Spanngurten verspannt werden. Die GKGF mussten ebenfalls vorne
und hinten verkeilt und mit den Verladeketten zusätzlich verzurrt werden. Bis auf die
Spanngurte wurde der gesamte Lademittelbedarf von den Einheiten selbst beigestellt.
Die Spanngurte wurden von den ÖBB beigestellt, waren am Verladebahnhof
auszufassen und in Ustka durch die Truppe bis zur Rückverlegung zu verwahren. 148
4.4.2. Plan-Durchführung
Die Organisation des Transportes von Kfz, Gerät und Mannschaft zu sowie das
rechtzeitige Eintreffen an den entsprechenden Sammelpunkten lag in der Verantwortung
der jeweiligen Truppenkörper selbst.
Die Hinverlegung des 245 Mann umfassenden Kontingents sollte unter folgender
Aufteilung erfolgen:
VKdo
HK
Mot-Marsch FlAS 7 Mann
Mot-Marsch FlAR 3 24 Mann
Luft 13 Mann
ETrsp Lale 18 Mann
ETrsp Hörsching 18 Mann
Luft Ö-Mitte 85 Mann
Luft Ö-Ost 80 Mann
Summe 245 Mann
Abbildung 27: Personelle Aufteilung der Hinverlegung 149
146 Vgl. Fachgespräch Eisenberger (2004b)
147 Ebenso musste bei der Entladung ein polnischer Zollsachbearbeiter anwesend sein, ein
Verlassen des Entladebahnhofs war erst nach Freigabe durch den Zoll möglich.
148 Vgl. Kdo EU (2003a)
149 Vgl. FlAS (2003b), Erstellung durch den Verfasser.