SDF_Buch_German_Teil1.pdf

Abbildung 2.74: Hügel für Tiere
(Querschnitt)
des neuen Deichs verwendet werden. Andererseits lassen sich das Material des alten Deichs,
die bindigen Deckschichten und die Deckschichten der Entwässerungsrinnen nur bedingt für
den neuen Deich wiederverwenden.
Das meiste Baumaterial für den Deich muss per Lkw über öffentliche Straßen angeliefert
werden. Das stellt kein Problem dar, da die B44 und die A6 in der Nähe des Projektgebiets
liegen. Trotz der Rheinlage des Standorts erwies sich ein Transport auf dem Wasserweg als
unwirtschaftlich. 14.000 m³ des Materials, das per Lkw angeliefert wird, stammt aus einem
25 km entfernt gelegenen Naturschutzgebiet. Hier wurden eine Flachwasserzone sowie
Entwässerungskanäle an beiden Ufern des Flusses angelegt, die entstehendes Druckwasser
aufnehmen sollen. Dabei entstand ein Überschuss an Kies und Sand. Dieses
Naturschutzprojekt konnte nur aufgrund des zeitgleichen Kies- und Sandbedarfs in
Kirschgartshausen fi nanziert werden.
Die obersten Bodenschichten und die bindigen Deckschichten aus den
Entwässerungskanälen seitlich des Flusses werden zur Anhebung der natürlichen Erhebungen
im zukünftigen Überfl utungsraum genutzt. Dadurch wird die Vielfalt des Standorts
intensiviert und die Wahrscheinlichkeit der Entwicklung artenreicher Auwälder erhöht.
Die verbleibenden Bodenmengen, die nicht für andere Zwecke verwendet werden können
(z. B. Material aus Deichabschnitten, die im Rahmen der Deichrückverlegung rückgebaut
wurden), werden in der Nähe zu einem Hügel aufgeschüttet, auf den Tiere sich ungestört
zurückziehen können. Hierfür werden insgesamt 80.000 m³ unbelastetes Bodenmaterial
benötigt. Der Hügel (Abbildung 2.74) liegt auch bei Hochwasser oberhalb des Rheinpegels
und dient somit als Rückzugspunkt für die im Gebiet lebende Fauna.
2.3.2 Baustraßen und Fahrwege aus Stahlplatten
Provisorisch angelegte Baustraßen in Rückhalteräumen sollten minimale ökologische
Auswirkungen haben und möglichst kostengünstig sein. Dank der Zusammenarbeit im Rahmen
des SDF-Projekts konnte eine niederländische Technik zum Bau solcher Straßen erfolgreich auf
einen deutschen Projektstandort übertragen werden.
In den Niederlanden werden meist Stahlplatten für den provisorischen Bau von Fahrwegen und
zum Schutz vorhandener Bauwerke vor schweren Achslasten verwendet. Diese Stahlplatten
werden in der Regel für die Dauer des Projekts von Spezialfirmen gemietet. In Deutschland ist
diese Technik weniger bekannt. Auf der Grundlage der Erfahrungen, die die niederländischen
Planer im Laufe des SDF-Projekts sammeln konnten, haben die am SDF-Projekt beteiligten
deutschen Ingenieure die niederländische Technik in ihrem Projekt genutzt. Für das Projekt
Ingelheim kam diese Lösung leider zu spät, da hier das Ausschreibungsverfahren bereits
abgeschlossen war.
An zwei Projektstandorten in Rheinland-Pfalz - bei Erdarbeiten in Montabaur und einem
Deichbau in Bingen - konnten die niederländischen Erfahrungen jedoch genutzt werden. Durch
die schnelle und problemlose Montage und Demontage der provisorischen Fahrwege und den
Schutz des Untergrunds konnten Kosten eingespart werden. Ein Problem könnte der Transport
der Stahlplatten darstellen, da deutsche Baufi rmen in der Regel nicht über die erforderliche
Anzahl von Platten verfügen. Somit müssen sie vom (niederländischen) Unternehmen gemietet
und von dort zum Projektstandort transportiert werden.
In Fortmond wurde eine provisorische Straße genutzt, um Sand und Ton von der
Abgrabungsstelle zum Fluss zu transportieren, wo der Sand und Ton zum Abtransport an
Hochwasserschutzmaßnahmen 149
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