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Alfonso Delgado Morenoimportes consignados en los capítulos 1, 2 y 6 del presupuesto, de, aproximadamente,el 76 / 12 / 18 respectivamente. De mantenerse o incrementarseel desequilibrio que representa el actual peso del capítulo 1 enesta relación, se llegaría a una reducción todavía mayor de la eficienciaen el gasto debido a unas cuantías en inversiones y gastos corrientesclaramente insuficientes. Esta situación afecta de forma significativa a laArmada, cuyas necesidades exigen un planeamiento de las inversiones alargo plazo sobre la base del compromiso de un nivel mínimo de financiaciónque garantice su estabilidad.El problema de la financiación actual de la Armada viene provocado, entreotros factores, por la necesidad de acometer a fecha de hoy y durantelos próximos catorce años los pagos que restan de programas ya entregados,y cuyo importe total asciende a 3.330 M€, repartidos entre lasfragatas F-100, el LHD, el buque de aprovisionamiento de combate, la fragataF-105 y el buque de acción marítima. Si bien esta financiación no secontempla en la elaboración del anteproyecto de presupuestos, condicionaráa la baja los techos de las partidas destinadas a la modernización.De hecho, la partida que ha sufrido mayor reducción durante los últimosaños ha sido la de inversiones 2 . Estas reducciones se han asumido bajola premisa de que el esfuerzo realizado durante finales de la década de1990 y la primera de este siglo han permitido obtener un nivel adecuadode capacidades.Ante esta situación, se ha optado por redirigir el gasto hacia el sostenimientode los medios de los que se dispone en la actualidad. Esta idea hasido adoptada y contemplada en la validación de la memoria de necesidadespara la participación en operaciones de mantenimiento de la pazdel año en curso, donde ha prevalecido la financiación del sostenimientopor encima de cualquier otra necesidad. No obstante, esta idea choca conuna realidad ineludible: el sostenimiento no garantiza el mantenimientode las capacidades de forma ilimitada en el tiempo. Existe un puntode inflexión donde el esfuerzo en sostenimiento no se traduce en laactualización de la capacidad; a partir de ese momento sería necesarioacometer la sustitución del material que sustenta a una determinada capacidad.Al respecto, los casos más representativos en la Armada a díade hoy están constituidos por las futuras fragatas y los vehículos tácticosde la fuerza de infantería de marina. Se trata de necesidades ineludibles,puesto que las primeras constituyen el relevo de las fragatas clase SantaMaría y los segundos el relevo de los vehículos Hummer, que se encuentranactualmente en el último tercio de vida, próximo al punto de inflexiónmencionado.2El importe inicial asignado a programas de modernización (122A) en la Armada en2014 constituye el 23,6% de la cantidad asignada en 2008; de 131,7 M€ se ha pasadoa 31,2 M€.186