A propos de l'opération Yabassi-Bafang (Cameroun) - IRD

oontradictions de cette opération d'être ouverte à l'immigration bami-
léké tout en étant aveugle vis-à-vis d'une population de.même tradition
mais immigr8s anterieuement. Le franchissement de la Makombé (riv) au
niveau de Ndoubian ou de Moya donnerait sans nul doute à l'opération
une dimension régionale qu'elle n'a pas encore acquise.
Etre planteur n'est qu'une étape dans la promotion économique
du colon bamiléké, La plantation de café et de cacao assurera à lfinté-
reas6 . . une base économique stable (c'est-à-dire la garantie d'un revenu
an~uel minimum)* sur laquelle il pourra greffer des activités du secteur
tertiaire: artisanat, commerce, tra,nspcsrt Au moment de notre enquete
en 1977, les 6léments les plus avancés de la société pionnière envisa-
geaient d6jà l'achat de véhicules de transport, Un. ggrant, en génGrcil
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un frère cadet, prend alors la relève pour l'entretien de la plantation.
Ces investissement@ à caractére cumulatif constituent la trame de ce que
nous avons appelé le projet pionnier (7). Dans cette perspective, la
route Bafang-Yabassi, non bitumée et donc sujette à une vigoureuse
érosion du fait des fortes pentes, se révèle manif estement incuf fisante
et constitue un véritable goulôt d'étranglement. Dans son état acki!el,
elle apparait plus proche d'une simple voie d' évacuation des produit2
agricoles diexportation, que d'un véritable axe économique parallèle
celui du Mungo. . .
Nous pensons aussi que les dirigeants de la SODENKAM auraient pu
faire davantage appel au savoir faire technique des pionniers pour réali-
ser l'infrastructure nécessaire au bon fonctionnement de l'Opération.
Tous les métiers de construction sont en effet représentgs dans les vil-
lage~ et on aurait pu se dispenser d'un afflux de main d'oeuvre per-
manente et salariée laquelle alourdit le budget de la SODENKAM (2).
Ltavantnge aurait été d'accélérer le décollage économique des planteurs
artisans en les rémunérant pour des tâches ar2tsanales temporaires.
(2) 300 employés en 1969 pour le chantier routier et 418 employ6s
en aoQt 1971 à la SODENKAM pour les besoins de l'opération.