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Engine Management SystemsPrincipes fondamentauxde l’EMSFConfiguration EMS de baseSystèmes d’admission :Le système d’admission ajuste la quantité d’air requise pour la combustion et détecte le volume d’air à l’admission. Le capteur de débit d’air massique mesure directement levolume d’air d’admission qui est filtré par le filtre à air. L’ajustement du volume d’air est effectué au niveau du boîtier-papillon et de l’ISCV (Vanne de commande du ralenti),puis l’air est aspiré dans les cylindres. Sur les véhicules dotés d’une boitier papillon motorisé (ETC), la régulation du ralenti n’est effectuée que par l’ETC sans intervention de l’ISCV.Épurateur d’airFiltre l’air d’admissionCapteur de débit d’airmassiqueMesure le volume d’aird’admissionCorps du papillonRégule le volume d’aird’admissionVanne de commande deralenti (ISCV)Chambre d’aird’admissionMoteurRégule la vitesse duralentiSystème du carburant :Le système du carburant régule l’alimentation en carburant requise pour la combustion. À la suite de l’aspiration et du refoulement du carburant effectués par la pompe, lerégulateur de pression maintient la pression du carburant à un niveau constant, l’excédent de carburant étant retourné vers le réservoir. Le carburant traverse ensuite le filtre àcarburant où sont éliminées les poussières et l’humidité, avant de passer dans la canalisation de refoulement pour arriver aux injecteurs. Au moment de l’injection du carburantpar l’injecteur, il se produit une petite variation de pression. L’amortisseur de pulsations absorbe les variations de pression de carburant qui se produisent à ce moment-là.Réservoir de carburantPompe à carburant Régulateur de pression Filtre à carburantAmortisseur de pulsationsAspiration etrefoulement ducarburantRégule la pressiondu carburant dans letuyau à une pressionconstanteFiltre le carburantInjecteurInjecte le carburantà traversune électrovanneAbsorbe les variationsde la pression ducarburant par le biaisdu fonctionnement desinjecteursSystèmes d’allumage :Le système d’allumage produit les étincelles nécessaires pour enflammer le mélange air-carburant. Le calage optimal de l’allumage est calculé par le calculateur moteur enfonction de chaque condition de conduite. Un ordre d’allumage est alors transmis à la bobine par l’allumeur (bobine de type crayon). La bobine produit une haute tension baséesur le signal d’allumage. Cette haute tension est alors appliquée aux électrodes de la bougie d’allumage qui produit une étincelle et déclenche la combustion du mélangeair-carburant dans les cylindres.Bobine avec allumeur (bobine-bâton)Signal d’allumagetransmis par lecalculateur du moteurAllumeur Bobine d’allumage Bougie d’allumageRégule l’intensité ducourant dans la bobineGénère une haute tensionConvertit la hautetension en étincellesSystème de surveillance du rapport air/carburant :Le système de surveillance du rapport air/carburant régule le moteur dans les conditions optimales en contrôlant l’état des gaz d’échappement. Dans cesystème, la sonde Lambda mesure la teneur en oxygène qui se trouve dans les gaz d’échappement. Le calculateur moteur analyse les conditions decombustion du moteur afin de piloter divers actionneurs tels que la vanne EGR (recyclage des gaz d’échappement) pour s’adapter aux conditions de conduiteActionneurCollecteurd’échappementSondeSonde LambdaCalculateurCrayonInjecteurMesure la concentrationd’oxygène qui se trouve dansles gaz d’échappementVanne EGRCollecteur d’admissionPermet à une partie des gaz d’échappement de retournerdans le système d’admissionSystème de régulation :Il utilise le calculateur moteur pour maintenir un rapport air/carburant optimal et déterminer le calage de l’injection, le calage de l’allumage, la régulationdes gaz d’échappement le rendement moteur, etc. en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, telles qu’elles sont détectéespar les divers capteurs. Celui-ci permet de commander les divers actionneurs.Divers capteursDétectent les conditionsde fonctionnement dumoteurCalculateurTraite mathématiquementles informations reçues etfait fonctionner le moteurdans un état optimalDivers actionneursCommandent le moteur30
Engine Management SystemsEmplacementFSchémas de principeSystèmes d'admissionDivers capteursSystème de régulationÉpurateur d'airVanne de commandede ralentiDébitmètrede l'airISCVChambred'aird'admissionPapillonCalculateurdu moteurCalculateur du moteur(Boîtier électronique)InjecteurBobineavec allumeurSonde lambdaCatalyseurà trois voiesSilencieuxPompe à carburantCircuit de carburantSystème d'allumageSystème de retour du ratio air/carburant31
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