Engine Management Systems - Denso-am.eu

Engine Management SystemsPodstawy EMSPLPodstawowa konfiguracja EMSUkład dolotowy powietrza:Układ dolotowy mierzy i reguluje masę powietrza wymaganego do prawidłowego procesu spalania. Czujnik przepływu masy powietrza (MAF) służy do bezpośredniego pomiarumasy powietrza dolotowego, które jest filtrowane przez filtr powietrza. Masa powietrza regulowana jest za pomocą przepustnicy i zaworu regulacji prędkości obrotowejbiegu jałowego (ISCV). Regulacja prędkości obrotów biegu jałowego w przypadku pojazdów wyposażonych w elektroniczne sterowanie przepustnicą (ETC) odbywa sięwyłącznie za pomocą ETC, bez użycia ISCV.Filtr powietrza (oczyszczaniepowietrza)Filtruje powietrze wlotowePrzepływomierz powietrzaMAFMierzy objętość powietrzawlotowegoKorpus przepustnicyReguluje objętośćpowietrza wlotowegoKomora powietrza wlotowegoSilnikISCVReguluje prędkość biegujałowegoUkład paliwowy:Układ paliwowy odpowiada za dostarczanie paliwa potrzebnego do procesu spalania. Po zassaniu paliwa przez pompę i przetłoczeniu go do wtryskiwaczy, regulatorutrzymuje ciśnienie paliwa na stałym poziomie, a nadmiar paliwa jest odprowadzany z powrotem do baku. Następnie, przed przejściem przez przewód ciśnieniowy,paliwo przepływa przez filtr, gdzie usuwane są zanieczyszczenia i wilgoć, później przez przewód zasilający i jest doprowadzane do wtryskiwaczy. Kiedy paliwo jestwtryskiwane przez wtryskiwacz, powoduje niewielką zmianę ciśnienia. Tłumik pulsacji pochłania występującą w tym czasie pulsację ciśnienia paliwa.Zbiornik paliwaPompa paliwa Regulator ciśnienia Filtr paliwaTłumik pulsacjiZasysaniei pompowanie paliwaReguluje pod stałymciśnieniem paliwow przewodziepaliwowymFiltruje paliwoWtryskiwaczWtryskuje paliwo zapomocą zaworuelektromagnetycznegoAbsorbuje pulsacjepaliwa powstałe w wynikudziałania wtryskiwaczyUkład zapłonowy :Układ zapłonowy generuje iskry, które są niezbędne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu jest obliczany przez ECU silnikazależnie od warunków jazdy. Sygnał zapłonu jest następnie przekazywany do cewki z zapłonnikiem (cewka prętowa). Cewka z zapłonnikiem wytwarza wysokie napięcie napodstawie sygnału zapłonu. Wysokie napięcie jest następnie kierowane do elektrod świecy zapłonowej, co generuje iskrę i powoduje spalanie mieszanki paliwowo-powietrznejw cylindrach.Sygnał zapłonuz ECU silnikaCewka z zapłonnikiem (cewka prętowa)Zapłonnik Cewka zapłonowa Świeca zapłonowaSteruje prądem cewki Generuje wysokie napięcie Przekształca wysokie napięciew energię iskryUkład sprzężenia zwrotnego regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej:Układ sprzężenia zwrotnego regulacji mieszanki powietrzno-paliwowej utrzymuje optymalną pracę silnika poprzez monitorowanie właściwości gazów wylotowych.W tym układzie sonda lambda wykrywa stężenie tlenu w spalinach. Moduł ECU analizuje warunki spalania w silniku i steruje różnymi elementami – takimi jak np.zawór układu recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) – by dostosować je do warunków jazdy.Siłownik elektrycznyCzujnikKolektor wydechowy Sonda lambda ECU (moduł sterujący silnika)Mierzy stężenie tlenuw spalinachCewka prętowaWtryskiwaczZawór układu recyrkulacjispalin (EGR)Kolektor ssącyUmożliwia części spalin powrót do układu wlotowegoUkład sterowania:Układ sterowania używa modułu ECU silnika, aby ustalić optymalne zużycie paliwa, synchronizację wtrysku, synchronizację zapłonu, optymalne sterowaniegazami wylotowymi oraz mocą itp. Zgodnie z warunkami pracy silnika wykrytymi przez różne czujniki, ECU umożliwia sterowanie różnymi elementami sterowaniasilnika.Różne czujnikiWykrywają aktualneparametry pracy silnikaECU(moduł sterujący silnika)Różne siłowniki elektryczneSterują silnikiem78