AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2020

PERSPECTIVES 2021
mobilistes doivent alors laisser les véhicules
roulant sur cette voie se rabattre.
• Il sera désormais obligatoire de former un
couloir de secours.
• Les cyclistes et les cyclomotoristes pourront
dorénavant tourner à droite lorsque les feux
sont au rouge en présence d’une signalisation
correspondante.
• Aujourd’hui, seuls les enfants en bas âge
peuvent rouler à vélo sur les trottoirs. À
l’avenir, les enfants jusqu’à 12 ans seront
également autorisés, mais uniquement en
l’absence de piste/bande cyclable.
• Dans les zones limitées à 30 km/h, il sera
exceptionnellement possible de ne pas respecter
le principe de la priorité de droite.
• Le débit et la vente d’alcool sont autorisés
sur les aires de repos des autoroutes.
• Permis d’élève conducteur dès 17 ans avec
voiture de tourisme.
Loi sur les voies cyclables
La procédure de consultation de la loi sur les
voies cyclables a expiré le 10 septembre 2020.
L’OFROU évalue actuellement les réponses et
rédige le message relatif à cette loi. Le 23 septembre
2018, le peuple et les cantons avaient
approuvé à plus de 73 % l’arrêté fédéral concernant
les voies cyclables, soit le contre-projet
direct à l’initiative. La participation financière
de la Confédération sera vraisemblablement litigieuse.
Jusqu’à présent, la Confédération ne
devait assumer qu’un rôle de coordinatrice et
les cantons devaient rester responsables de la
construction et du financement. Mais l’Union
des villes suisses souhaite aujourd’hui impliquer
la Confédération en libérant plus de
moyens du fonds pour les routes nationales
et le trafic d’agglomération (FORTA) en faveur
des déplacements à vélo et à pied. Le message
sera vraisemblablement transmis au Conseil
fédéral au 1 er semestre 2021.
Préparation des modifications de la
LCR
Le Conseil fédéral a envoyé un paquet de révisions
en consultation au mois d’août 2020.
Dans le cadre d’un mandat du parlement, il
propose, en adaptant la loi sur la circulation
routière (LCR), d’élaborer les mesures mieux
proportionnées introduites avec « Via sicura
» à l’endroit des chauffards pour éviter les
cas de rigueur indésirables. Les tribunaux devront
désormais examiner les circonstances
concrètes du cas d’espèce et devront être en
mesure de décider librement de la sanction qui
correspond le mieux à la situation. Le délai de
la consultation expire le 12 décembre 2020.
Fluidifier le trafic
L’OFROU veut fluidifier le trafic sur les routes
nationales. Pour ce faire, il a prévu différentes
mesures : l’infrastructure existante
devrait ainsi être mieux utilisée et des systèmes
d’harmonisation des vitesses et d’avertissement
de danger (HVAD) devraient être
installés jusqu’en 2026. Ces derniers règlent
la circulation selon une logique de réglementation
et de gestion dépendant du volume du
trafic, de sorte à maintenir la fluidité du trafic
le plus longtemps possible.
L’OFROU réalise par ailleurs des systèmes de
dosage de rampe (feux aux entrées comme
sur l’A1 à Kirchberg, Berne, en direction de
Berne) sur les routes nationales. Dans cette
perspective, il analyse actuellement la faisabilité
et la rentabilité de plus de 100 systèmes
de dosage supplémentaires. Cette vérification
durera jusqu’en 2023 et la réalisation s’étendra
entre 2024 et 2026.
Autre élément : la réaffectation de la bande
d’arrêt d’urgence (R-BAU). Réalisée pendant
un certain laps de temps et sur un tronçon limité,
cette réaffectation peut fluidifier le trafic
et le rendre plus sûr. Des R-BAU sont réalisées
depuis janvier 2020 entre Villars-Ste-Croix
et Cossonay (Vaud) et depuis fin avril 2020
entre Winterthur-Ohringen et Oberwinterthur
(Zurich). Ces prochaines années, il est
prévu d’étudier la faisabilité et l’efficacité sur
le trafic de 250 kilomètres supplémentaires de
R-BAU dans les agglomérations.
L’OFROU analyse par ailleurs l’effet de décharge
des places de stationnement pour
covoiturage aux entrées d’autoroute sur la fluidité
du trafic. Il s’agit là de réaliser des simulations
de trafic afin de connaître les effets
des voies réservées aux véhicules à occupation
multiple. Celles-ci seraient par exemple
destinées aux véhicules accueillant au moins
deux automobilistes. Les premiers résultats
devraient être connus au 2 e semestre 2021.
Le Conseil fédéral veut autoriser des essais
pilotes en matière de Mobility Pricing. Différents
cantons et communes ont fait part
de leur intérêt à ce sujet. L’OFROU discute
avec les initiateurs de différents projets pilotes
possibles. La consultation qui déterminera
les bases juridiques de l’exécution de
ces projets pilotes pourrait avoir lieu en hiver
(2021/2022). L’OFROU communiquera des
résultats intermédiaires dès qu’ils seront disponibles.
Enfin, la brochure « Guide des bonnes pratiques
sur l’autoroute » donne des trucs et astuces
pour se comporter correctement et de
manière prévenante sur les autoroutes.
Plan sectoriel des transports
Le 15 septembre 2020, le DETEC a ouvert la
consultation et la participation relatives à la
partie Programme révisée « Mobilité et territoire
2050 » du plan sectoriel des transports.
La partie Programme formule une information
importante : la gestion du trafic est de
plus en plus complexe, surtout dans les agglomérations
et les centres. Des interfaces de
transports pourraient représenter une solution
à ces défis, en particulier pour les problèmes
justement dits « d’interface ». Une interface
désigne la zone de raccordement entre
une route nationale et le réseau routier local.
Embouteillages et surcharges de trafic sont
fréquents à ces endroits. La consultation et
la participation durent jusqu’au 15 décembre
2020.
Initiative pour les glaciers
L’initiative pour les glaciers concerne aussi
le trafic. Son objectif : dès 2050, la Suisse
ne devra pas émettre plus de gaz à effet de
serre que ce que les systèmes naturels et techniques
de stockage peuvent absorber. Carburants
et combustibles fossiles (p. ex. pétrole,
gaz, essence ou diesel) ne pourraient par ailleurs
plus être mis en circulation en Suisse à
partir de cette date. Le Conseil fédéral estime
que la formulation est trop extrême et s’engage
en faveur d’un adoucissement des exigences.
Il souhaite également se défaire des
énergies fossiles, mais il renonce à une interdiction
de mise en circulation des sources
d’énergie fossiles. Leur utilisation devrait
donc uniquement être réduite avec précaution.
Le Conseil fédéral a mis le contre-projet
à l’initiative pour les glaciers en consultation
au début septembre. Le délai expire le 2 décembre
2020.
La vignette électronique arrive
L’introduction de la vignette électronique est
encore sujette à discussion entre les deux
Chambres. Ces différends seront vraisemblablement
traités durant la session de décembre
2020. La vignette électronique pourrait donc
être introduite début 2022 au plus tôt. <
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