VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNEBROEK - Historische ...

De Maatschappij stelde op 5 oktober bij deurwaardcrsexploit de
Staat aansprakelijk voor de gepleegde handelingen. Overmacht
was dus in optima forma aanwezig en daar was het juist om te
doen; dit was de enige uitwijkmogel ijkheid voor de H.IJ.S.M.
De familie Leembruggen zat niet stil. Zij dagvaardde de Maatschappij,
die op haar beurt de Staat in vrijwaring opriep. De
Arrondissements-Rechtbank te Amsterdam overwoog dat de
overeenkomst van 1842 gesloten was vóórdat de eerste
Spoorwegwet (van 1859) tot stand kwam. De Rechtbank
aanvaardde het beroep op overmacht van de Maatschappij en
veroordeelde eiser in de kosten. De erven Leembruggen gingen in
hoger beroep, zodat de zaak'in februari 1901 diende voor het
Gerechtshof te Amsterdam. Wat de hoofdzaak betreft bleef de
beslissing, zoals deze door de Rechtbank genomen was, doch de
verdeling der kosten werd iets gewijzigd.
Daarmee was voor de erven Leembruggen de zaak afgedaan.
In het jaarverslag 1901 vermeldt de H.IJ.S.M. dat aan proceskosten
in verband met de opheffing van het station Veenenburg
f 11.894.10 5 betaald is. En in 1904 werd aan de Staat der
Nederlanden terugbetaald de som van de door de Staat gemaakte
kosten voor de oprichting van lijdelijke hallen aan de Hillegommerbeek
en Delfweg, wegens het opheffen van station Veenenburg,
ten bedrage van f 45.998.37. Niet de H.IJ.S.M., maar de
Staat had immers in 1896 alle voorzieningen getroffen. (Wie zich
in de juridische kant van de zaak wil verdiepen, leze de
rechterlijke vonnissen, voorkomende in de Verzameling Van
Citters en Van Roosendaal, jaar 1899, blz. 297 e.v. en jaar 1901,
blz. 311 e.v.)
Het nieuwe station Hillcgom kostte f 150.000,—, dat te Lisse
bijna f200.000,—. Met de afbraak'van Veenenburg is in het
decennium 1897/1906 circa vier ton aan de wijziging ten koste
gelegd. Achteraf beschouwd hebben deze kosten hun doel gemist.
Het goederenvervoer bestaat alleen nog uii Wagenladungen, terwijl
woonkernen nabij de nieuwe stations niet zijn ontstaan.
Het reizigersvervoer bleef dermate gering, dat besloten werd tot
opheffing der lokaaltreinen. Het is best mogelijk dat bij de
gestadige uitbreiding van de randstad Holland en met gebruikmaking
van moderne treinstellen, die speciaal geschikt zijn voor
12