VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNEBROEK - Historische ...

DE JAREN DER ELEKTRISCHE TRAME XP LO IT ATI E
Op 7 juli 1917 deed de elektrische tram in Heemstede zijn
intrede. De materiaalschaarste door de wereldoorlog ontstaan,
veroorzaakte vertraging, maar men wist zich te behelpen. IJzeren
masten voor de bovenleiding, waren in onvoldoende aantal
aanwezig; men gebruikte tclcfoonpalen verbonden door jukken
van rails, afkomstig uit de stoomtrambaan. Die rails waren iets
korter dan de wegbreedte en zo kwamen de houten palen op
schiereilandjes naast de trottoirs te staan.
De baan zou dubbelsporig worden. Op de bestaande weg was
daarvoor geen plaats en zo moesten de bomen, die een mooie allee
vormden tussen Kastanjclaan en Blauwe Brug, bijna alle verdwijnen.
Slechts één huis behoefde te worden afgebroken, n.l. hel
toenmalige Bronsteeweg 51, ten noorden van de huidige panden
57 en 59. Ter plaatse kwam een stukje vierrailig spoor, dat later
door wegverbelering kon worden verwijderd. Tol het einde der
tramcxploitalie had het middenstuk van de Raadhuisstraat
vierrailig spoor, terwijl het gedeelte van de Binnenweg tussen
IJzeren Brug en Kastanjclaan enkelsporig bleef.
Tussen Blauwe Brug en Raadhuisplein liep de baan ten oosten
van de weg, zodat de vele kruisingen met de stoomtrambaan tot
het verleden behoorden. Van het Raadhuisplein boog de baan af
naar de zuidzijde van de Camplaan. Vanaf de Blauwe Brug volgde
de trambaan het tracé dat reeds door de heer Grippcling werd
voorgestaan. De gemeente Heemstede had met dit plan rekening
gehouden en de Middenlaan in het Haarlemmerhoutpark (de
huidige Churchilllaan) zo breed geprojecteerd dat daarop een
dubbelsporige baan gelegd kon worden.
Komende uit hel Haarlemmerhoutpark liep de baan ten oosten
van de Hertenkamp, hetgeen de Haarlem sehe Tramway in 1880
en N.Z.H, in 1884 al gewild hadden. Zij sloot nabij de
Hazepaterslaan op de bestaande lijn aan.
Die aansluiting was een obstakel op zichzelf. Op 17 juni 1916
was aan N.Z.H.T.M. concessie verleend voor de elektrische
tramlijnen Haarlem-Over veen en Haarlem-Heemstede.
Bij K. B. van 6 oktober 1916 was bepaald dat eerstgenoemde lijn
als stadslijn zou worden beschouwd. Dat was een maatregel die
Haarlem toejuichte: het grensoverschrijdend verkeer moest zoveel
mogelijk onder de jurisdictie van de stad blijven.
65