VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNEBROEK - Historische ...

More documents

Recommendations

Info

met een ketting worden afgesloten, maar geheel veilig was dit blijkbaar niet, getuige de waarschuwing op ieder balkon voor de houders van staanplaatsen: "let op de bogen, houdt u vast". De conducteurs moesten zich buiten de balkons om van het ene rijtuig naar het andere begeven. De ruime balkons hadden het voordeel dat daarop fietsen meegegeven konden worden. Lang niet in iedere tram liep n.i. een goederenwagen mede, meestal vier of vtjf maal per dag. De tram had in ieder dorp een agent. De agent van Heemstede was jaren lang tevens tolbaas op de Camplaan; die van Bennebroek woonde in het midden van de Benncbroekerlaan. De goederen werden bij de agenten geladen en gelost en dan met een hondekar in het dorp besteld. De agenten verkochten ook de couponboekjes, die een belangrijke besparing op de kortere enkele-ritprijzen gaven. Een boekje van 30 coupons kostte f 1.85 voor de lc en f 1.55 voor de 2e klasse, terwijl voor een sectie 10, respectievelijk 7'/, cent betaald moest worden. De lijn was 0.1. in secties verdeeld. Oorspronkelijk waren de sectiegrenzen Koedieftoi-Heemstcde-Glippcrbrug-Benncbroek. In 1890 betaalde men voor een enkele reis vanuil'Haarlem 10 20 30, respectievelijk 32» cent in de Ie klasse en 7'/., 12» 17» en 22« cent voor de 2c klasse. In 1894 werden de Ic-klasse-'tarieven verlaagd zodanig dat de Ie klasse slechts 2« cent duurder was dan de 2c klasse. In 1900 had een wijziging der sectie-indeling plaats. Het traject Ilaarlem-Bcnncbroek werd in drieën gedeeld met sectiegrenzen aan de IJzeren Brug en Bosbcek. Een rit van Haarlem naar Bcnncbrock kostte toen nog slechts 17» cent in de tweede en 20 cent in de eerste klasse, bedragen die men tevoren voor het traject Haarlcm-Glipperbrug had moeten belalen. Een bijzonderheid was dal in de periode 1900-1913 maximumprijzen werden berekend van 25 cent voor de tweede en 30 cent voor de eerste klasse. Het vervoer over de eerste 9 km was toen betalend; de verdere afstand was vrij. In mei 1913 kwam er tariefwijziging en werden retours ingevoerd; doch de couponboekjes afgeschaft, 'lussen Haarlem (stad) en onze dorpen bedroegen de prijzen: Enkele reis I e klasse Retour Ie klasse Enkele reis 2e klasse Retour 2c klasse 20 25
Met deze biljetten mocht men gratis overstappen op de stadstram te Haarlem. Het kwam dus neer op een tarief verlaging want — om een vergelijking ie kunnen treffen — zou men bij het oude tarief 10 cent moeten bijtellen voor 2 ritten met de paardetram. Speciale maatregelen waren genomen voor de bediening van de wekelijkse veemarkt te Leiden op vrijdag. Er werd 's nachts een extra tram van Hillegom naar Haarlem en terug, aansluitende op de eerste tram naar Leiden, ingevoegd. Aldus konden ook de Haarlemse veehandelaren de markt tijdig bereiken, een service welke de spoorweg niet gaf. 's Middags reed vaak een veetram van Leiden naar Hillegom; wagens met verdere bestemming gingen met de eerstvolgende personentram verder. Vaste stopplaatsen waren ervóór 1 nov. 1913 niet, zodat bij iedere slager (Van der Schoot bij het postkantoor, Roggeveen en De Graaf f bij de IJzeren Brug) het vee vóór de deur kon worden afgeleverd. De grote klapdeuren der veewagens kwamen midden op de rijweg, doch geen autotoeter verstoorde toen dit dorps tafereel.
Page 1: VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNE
Page 5 and 6: VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNE
Page 7: Nu de belangstelling voor het openb
Page 10 and 11: De Rhijnspoor was al eerder versmal
Page 12 and 13: De functie als eindstation duurde s
Page 14 and 15: De Maatschappij stelde op 5 oktober
Page 16 and 17: Station gebruik. Dit is veel als me
Page 18 and 19: OVER WEGEN, VAARTEN EN TOLLEN In 18
Page 20 and 21: Hieronder volgt cen opsomming van d
Page 22 and 23: PLATTE6PONP PEP CEUEENTIj i E r n G
Page 24 and 25: De gemeente was echter meestal niet
Page 26 and 27: 4. de Driesprong d.i. het punt van
Page 28 and 29: haar gemeentepersoneel van de tol v
Page 30 and 31: In november 1881 was de nieuwe weg,
Page 32 and 33: april 1878: de beschikking luidde a
Page 34 and 35: Op 28 mei 1878 deed de paardentram
Page 36 and 37: ijksconcessie verleend voor een sto
Page 38 and 39: "Oude Geleerde Man" te Bcnnebroek.
Page 40 and 41: dan haar zusters de fabriek verlate
Page 42 and 43: tramstellen, zodat de "earning capa
Page 44 and 45: De zorg voor hel Bosch was een voor
Page 48 and 49: DE ELECTRISCHE TRAM HAARLEM-ZANDVOO
Page 50 and 51: Amsterdam naar Haarlem. Het beginpu
Page 52 and 53: hetzij met paarden of elektrische t
Page 54 and 55: verloren zou gaan. Om zich daartege
Page 56 and 57: DE NADAGEN VAN DE STOOMTRAM De elek
Page 58 and 59: Tram van de lokaaldienst Haarlem -
Page 60 and 61: Het is zeker merkwaardig dat alle l
Page 62 and 63: de Tempeliersstraat, waar de elektr
Page 64 and 65: zondag — 5 juli — werden 2600 p
Page 66 and 67: waardoor deze bij voorkeur aan stre
Page 68 and 69: Ten aanzien van Haarlem-Heemstede w
Page 70 and 71: dus langs de in december 1927 geope
Page 72 and 73: De omvang van hel vervoer nam, beho
Page 74 and 75: Toen de tram nog pufte in Heemstede
Page 76 and 77: De aanbieding van het eerste exempl
Page 78: Invloed der Hollandsche IJzeren Spo

VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNEBROEK - Historische ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?