VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNEBROEK - Historische ...

More documents

Recommendations

Info

verloren zou gaan. Om zich daartegen te wapenen was in de concessievoorwaarden bepaald dat de stadslijnen 1 meier van de gemeentegrens verwijderd moesten blijven. Dit gold voor de richtingen zuid (Dreef, grens Heemstede), west (Zijlweg, grens Bloemendaal) en noord (Schoterweg, grens Schoten). Van deze beperking zou eerst worden afgestapt indien vast stond dat ook de lijngedeelten buiten Haarlem als stad s tram wegen zouden worden aangemerkt. De H.S.M., de vertragende werking voorziende, had reeds in 1912 aan de burgemeester van Heemstede bericht, dat van een elektrificatie niets kon komen alvorens die binnen Haarlem een feit was geworden. Op 10 mei 1913 was het dan zover en verschenen de versierde elektrische trams aan het einde van de Dreef. De N.Z.H.T.M. had het einde van het stoomtramspoor wat omgeschift, zodat dit precies in het verlengde kwam van de stadstrambaan. Aldus konden dienstgoederenwagens over de straat worden overgezet, maar ook dit werd niet toegestaan. Het zou natuurlijk van belang zijn geweest indien de goederendienst geconcentreerd was op het Socndaplein en het depot aldaar had kunnen steunen op de werkplaats te Rijnsburg. Onderstellen en motoren zouden dan voor revisie op platte wagens over eigen baan naar één centraal punt vervoerd kunnen worden, hetgeen aanmerkelijk goedkoper zou zijn. Een nadeel van de interlokale en kleine trambedrijven is geweest dat het materieel gebonden is aan de baan, hetgeen tot versnippering van beheer en outillage der werkplaatsen leidt. Hun opvolgers, de autobussen, zijn niet zodanig gebonden en kunnen grote afstanden over de weg afleggen om in centrale werkplaatsen van formaat periodiek revisies te ondergaan. In andere plaatsen zijn wel regelingen gemaakt waarbij vervoer van goederenwagens door de stad b.v. slechts in de avond- en vroege morgenuren is toegestaan. Dit is reeds voldoende voor het beoogde doel. In Heemstede wilde de gemeenteraad zich grondig voorbereiden en benoemde uit haar midden op 21 mei 1912 een tramcommissie bestaande uit de burgemeester, jhr.mr. D.E. van Lennep, wethouder dr. E.A.M. Droog en mr. P.G. van Tienhoven. Buitendien werd voorlichting ingewonnen bij het Ingenieursbureau voor Electrotechnische Adviezen te Amsterdam. De firmanten, de heren Nagtglas Versteeg en Verdam,lieten hun licht schijnen op de economische zijde van de tramexploitatie, waarbij zij tot de conclusie kwamen dat het niet raadzaam was op enigerlei wijze deel te nemen in het kapitaal der trammaatschappij. De N.Z.H.T.M. had daarom verzocht omdat er naar haar 52
mening verband bestond tussen de bloei der gemeente en der vervoersonderneming. De tramcommissie vond dal de N.Z.H.T.M. een veel groter gebied bestreek dan Haarlem, Heemstede en omgeving, terwijl achter haar de machtige H.S.M, stond. De gemeente besloot tot een andere zeer effectieve hulpverlening; zij zou de gronden kopen welke nodig waren voor de aanleg van de dubbelsporige trambaan en deze gratis ter beschikking stellen. Niet onvermeld mag blijven dat vele ingezetenen hun terreinstroken gratis aan de gemeente overdroegen. Alvorens verder te gaan, zullen eerst nog enige bijzonderheden over de stoomtram worden medegedeeld.
Page 1:
VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNE
Page 5 and 6: VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNE
Page 7: Nu de belangstelling voor het openb
Page 10 and 11: De Rhijnspoor was al eerder versmal
Page 12 and 13: De functie als eindstation duurde s
Page 14 and 15: De Maatschappij stelde op 5 oktober
Page 16 and 17: Station gebruik. Dit is veel als me
Page 18 and 19: OVER WEGEN, VAARTEN EN TOLLEN In 18
Page 20 and 21: Hieronder volgt cen opsomming van d
Page 22 and 23: PLATTE6PONP PEP CEUEENTIj i E r n G
Page 24 and 25: De gemeente was echter meestal niet
Page 26 and 27: 4. de Driesprong d.i. het punt van
Page 28 and 29: haar gemeentepersoneel van de tol v
Page 30 and 31: In november 1881 was de nieuwe weg,
Page 32 and 33: april 1878: de beschikking luidde a
Page 34 and 35: Op 28 mei 1878 deed de paardentram
Page 36 and 37: ijksconcessie verleend voor een sto
Page 38 and 39: "Oude Geleerde Man" te Bcnnebroek.
Page 40 and 41: dan haar zusters de fabriek verlate
Page 42 and 43: tramstellen, zodat de "earning capa
Page 44 and 45: De zorg voor hel Bosch was een voor
Page 46 and 47: met een ketting worden afgesloten,
Page 48 and 49: DE ELECTRISCHE TRAM HAARLEM-ZANDVOO
Page 50 and 51: Amsterdam naar Haarlem. Het beginpu
Page 52 and 53: hetzij met paarden of elektrische t
Page 56 and 57: DE NADAGEN VAN DE STOOMTRAM De elek
Page 58 and 59: Tram van de lokaaldienst Haarlem -
Page 60 and 61: Het is zeker merkwaardig dat alle l
Page 62 and 63: de Tempeliersstraat, waar de elektr
Page 64 and 65: zondag — 5 juli — werden 2600 p
Page 66 and 67: waardoor deze bij voorkeur aan stre
Page 68 and 69: Ten aanzien van Haarlem-Heemstede w
Page 70 and 71: dus langs de in december 1927 geope
Page 72 and 73: De omvang van hel vervoer nam, beho
Page 74 and 75: Toen de tram nog pufte in Heemstede
Page 76 and 77: De aanbieding van het eerste exempl
Page 78: Invloed der Hollandsche IJzeren Spo
show all

VERKEER IN EN OM HEEMSTEDE EN BENNEBROEK - Historische ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?