M-auto magazine | 05

De versteviging die tussen de achterdifferentieelbehuizing
en de bodemplaat is gemonteerd, zorgt voor flink wat
extra stijfheid. Niet alleen voor het oog, maar ook voor het
gewicht is dit stukje freeswerk wederom een lust.
De Storm-serie beschikt over oliegevulde
differentiëlen waarmee de rijeigenschappen
van het model te beïnvloeden zijn. Het vooren
achterdifferentieel beschikt over twee
conische spiraaltandwielen die zorgen voor
een aandrijving met minder frictie. Dit zijn
Tips
Echt dicht
Bij het in elkaar zetten van de differentiëlen is het handig
om het inbusje, dat het diff afsluit, met locktite vast te
zetten, dit voorkomt een eventuele lekkage van het met
siliconenolie gevulde differentieel.
Echt vast
De differentieelhuizen zijn aan het chassis verbonden
door middel van schroeven. De gebruikte schroeven hebben
echter een heel fijn draad. Aangezien de behuizing
van kunststof is en de schroeven van staal draai je deze
heel gemakkelijk ‘dol’. Een oplossing hiervoor is het
gebruik van schroeven met een (veel) grover draad.
Overloop
Boor in het chassis een gaatje waar je een brandstofnippeltje
in kunt draaien. Sluit hier vervolgens, via een stukje
brandstofslang, het tuutje van de brandstofoverloop op
aan. Nu komt de gemorste brandstof in ieder geval niet
meer in je auto terecht maar stroomt het op de grond.
Handgreep
Om de brandstoftank gemakkelijk te kunnen openen,
kun je hier met behulp van twee tie-rips en een stukje
brandstofslang heel snel een handvat voor maken. Schuif
een stuk slang van ongeveer 15 cm over een tie-rip en
sluit deze. Steek het uiteinde door het gaatje in de dop
van de tank en schuif hier de sluiting van de tweede
tie-rip overheen zodat de lus vast komt te zitten aan de
dop. Knip vervolgens het resterende eind van de tie-rip af
en je bent klaar!
Stap 7 & 8
Mocht er bij de montage van de remmen en de besturing,
een onderdeel niet helemaal vrij lopen, dan is dit eenvoudig
op te lossen door een (extra) spacer tussen de klemmende
onderdelen te plaatsen. Hierdoor wordt de afstand
tussen de onderdelen vergroot en de druk verlaagd. Ook is
het verstandig om de schroeven, waarmee de remvoering
is opgehangen, te vervangen door exemplaren zonder
draad op het gedeelte waar de ‘rem-pads’ op rusten, dan
kunnen ze niet meer haperen!
Het middendifferentieel zoals het in de hop-up variant op
de bodemplaat is gemonteerd. Kijk bij de tips voor verdere
opmerkingen over dit prachtige stukje techniek.
beiden hele sterke punten aan het ontwerp
van deze belangrijke onderdelen. Nadat je
het voor- en achter differentieel in hun huisje
hebt gestopt, kun je hier een aantal onderdelen
op gaan monteren. Als eerste worden
nu de schokbrekertorens geplaatst en de
vleugelsteun vastgezet. Opmerkelijk is de
afwerking van de gebruikte materialen, het
aluminium is perfect gefreesd, alle schroefjes
zijn verzonken en vallen in een aluminiumcup
waardoor ze weer naadloos aansluiten
op de ondergrond.
Verschil
Het middendiff wordt bij deze testbuggy in
de door de importeur geleverde optionele
differentieelsteun gemonteerd. Niet dat deze
ontbreekt in de Pro kit, maar het standaard
exemplaar is gemaakt van kunstof. Het
tuningpart is zoals veel standaardonderdelen
gefreesd uit het ‘vliegtuigaluminium’. Deze
draagt bij aan extra stijfheid en zal veel langer
meegaan als het kunststof exemplaar.
Opvallend bij het in elkaar zetten van de
remmen is dat de achterste stootas, welke de
remschijven bij elkaar moet duwen, niet echt
soepel loopt terwijl deze (aan de bovenkant)
toch in een kogellager draait. Dit is eenvoudig
te verhelpen door een heel dun spacertje
tussen de remplaat en de differentieelsteun
te monteren, hierdoor wordt de druk op de as
minder en loopt deze volledig vrij.
Ook bij de volgende stap, de montage van de
besturing, loopt het draaipunt niet echt lekker.
GS geeft zelf aan dat er hier een 0,5 mm
shim gebruikt moet worden, maar dit had
Bouwverslag
+
-
Materiaalkeuze
Afwerking onderdelen
Veel optionparts voor een Pro
Passing enkele onderdelen
Hier is de brede wielhub te
zien die in dit geval aan de
voorkant is gemonteerd.
Dit geeft een iets grotere
spoorbreedte als het standaardexemplaar.
eigenlijk tussen de 1 mm en 1,5 mm moeten
zijn. Als je dit weet is het geen probleem, een
ringetje zit er zo tussen, maar voordat je hebt
ontdekt dat het niet je eigen schuld is...
De voorwielophanging is robuust uitgevoerd
en gemakkelijk instelbaar. De stuurarmen
zitten verscholen achter de stofbescherming
maar toch zie je dat het exemplaren uit
gietaluminium zijn. Dit is op zich niet zo heel
erg als deze acheraf netjes uitgefreesd zijn
voor een goede passing van de kogellagers,
maar dit is bij het testmodel niet het geval.
We hebben ze daarom vervangen door de
optionele CNC-gefreesde variant.
Na een hele tijd weer lekker gebouwd te hebben,
begint de wagen echt vorm te krijgen.
Leuk is dat het samenvoegen van alle op zich
zelf mooie onderdelen voor een nog veel
mooier geheel zorgen! Als de aandrijving van
voor naar achter gemonteerd is, is het tijd
om de elektronica in te gaan bouwen. Let
even op met het monteren van de servo’s, als
je het volgens de aanwijzingen van GS
doet, wat resulteert in een lager zwaar-
december 2004/januari 2005
M-auto 17